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Quelques articles sur le même domaine Conseils de conduite aux “scooteux” Choisir sa moto 125 Choisir entre scooter et moto Réfléchir à son premier équipement motard Acheter “malin” et “pas cher” Nos trucs pour “bien” conduire * * * IntroductionEn résuméEn détailPour quels véhicules ?Sur quel véhicule est dispensée la formation ?Jusque quand est-elle valable ?Pour qui la formation est-elle obligatoire ?A partir de quand peut-on suivre la formation ?Où suivre la formation ?A quel prix ?A quoi ça ressemble ?Faut-il passer un examen ?Peut-on ensuite rouler à l’étranger ?Quel est le but de cette formation ?Comment se déroule la formation ?En quoi consiste la formation théorique ?Et la pratique en plateau ?Et en circulation ?EDITORIAL MON POINT DE VUE PERSONNEL Introduction Le gouvernement français a procédé en 2006 à un aménagement de la loi de 1996, qui instituait une équivalence automatique » permettant à un titulaire du permis auto B avec au moins deux ans d’expérience de conduire un deux-roues motorisé de 50 à 125 cm3 dont la puissance n’excède pas 11 kW 15 chevaux. Un décret du 23 novembre 2006, publié au journal officiel du 31 décembre 2006, remet en cause cet automatisme permis B de deux ans = permis A1 » en instaurant une formation obligatoire pour les automobilistes qui souhaitent conduire un 125 cm3, que ce soit un scooter ou une moto. La formation obligatoire a d’abord été d’une durée minimale de trois heures, sur le modèle de celle proposée pour le stage pratique du brevet de sécurité routière BSR, afin de sensibiliser à la spécificité de la conduite d’un deux-roues motorisé. Un arrêté a précisé les grandes lignes de cette formation, dispensée dans une école de conduite ou une association agréée, par un formateur spécialisé deux-roues. Ces dispositions ont été modifiées fin 2010 pour porter la durée de formation à sept heures et étendre les publics concernés. Les détails de cette formation sont consultables sur les sites du Journal Officiel ou de Légifrance. Deux textes sont à prendre en compte le décret du ministère de l’Ecologie n° 2010-1390 du 12 novembre 2010 publié au JO le 16 novembre et l’arrêté du ministère de l’Intérieur du 17 décembre 2010 publié le 24 décembre. * * * En résumé La formation de sept heures concerne tous les titulaires d’un permis B qui souhaitent conduire une moto ou un scooter de 50 à 125 cm3, ou un scooter à 3 roues de plus de 50 cm3. Elle est dispensée par des écoles de conduite et des associations agréées. Elle permet d’obtenir une attestation de suivi de formation. Pour en savoir plus, voir le site dédié de la Sécurité Routière. * * * En détail Pour quels véhicules ? Pour conduire soit un deux-roues de 125 cm3 maximum scooter ou moto, soit un tricycle à moteur de plus de 125 cm3 donc de catégorie L5E, principalement les Piaggio MP3 250/300/400 LT et les Can-Am Spyder. Avant le 1er janvier 2011, il suffisait d’un permis auto B pour conduire un tricycle de catégorie L5E, sans attendre que ce permis B ait deux ans d’ancienneté, contrairement aux deux-roues 125 cm3. Désormais, il faut aussi attendre deux ans après l’obtention du permis B pour pouvoir conduire un tricycle L5E. Si vous n’avez pas le permis B auto ou que vous l’avez depuis moins de deux ans, vous devez passer l’examen du permis A1. * * * Sur quel véhicule est dispensée la formation ? L’obligation d’utiliser un véhicule équipé d’une boîte de vitesses a été supprimée par l’arrêté du 17 décembre 2010. Par conséquent, le formateur est libre de proposer son enseignement sur un scooter, une moto ou un tricycle L5E. Libre à chacun de sélectionner son établissement de formation en fonction du ou des véhicules proposés. Une personne intéressée par l’achat d’un type de véhicule précis aura tout intérêt à cibler une formation dispensée sur ce véhicule. Si vous apprenez à conduire une moto, il vous sera ensuite facile de prendre en main un scooter. A l’inverse, si vous suivez la formation avec un scooter, gardez bien en tête que vous ne savez pas manier une moto à boîte manuelle. * * * Jusque quand est-elle valable ? Quel que soit le véhicule utilisé pour la formation, l’attestation de suivi de formation sera valable pour tous les types de véhicules concernés. Pas besoin de repasser la formation, même si vous changez de véhicule plus tard. Cette formation complémentaire est acquise à vie. En cas d’invalidation ou d’annulation du permis de conduire, nul besoin de la passer à nouveau. * * * Pour qui la formation est-elle obligatoire ? Pour tous ceux qui n’en sont pas dispensés. C’est-à-dire principalement les conducteurs pouvant justifier d’une pratique de la conduite au cours des cinq années précédant le 1er janvier 2011. Aucune durée minimale n’est requise, mais elle doit avoir eu lieu après le 31 décembre 2005. Pour le justifier, il faut produire un relevé d’informations de votre assureur, quelle que soit la durée de l’assurance. Depuis le 1er janvier 2011, cette formation est donc obligatoire pour tout nouveau conducteur de 2RM 125, sauf… Vous êtes exempté de la formation de sept heures si vous remplissez une des conditions suivantes 1 – Justifier de la pratique d’un deux-roues 125 cm3 ou d’un trois-roues L5E au cours des 5 années précédant le 1er janvier 2011, soit depuis le 1er janvier 2006. Il s’agit concrètement de demander à votre assureur un relevé d’informations. Peu importe la durée de l’assurance elle peut être d’un an, de quelques mois ou même seulement de 24 heures. Il faut en revanche que votre nom apparaisse sur ce relevé d’informations en qualité de conducteur, principal ou secondaire. 2 – Avoir déjà suivi la formation de trois heures, en vigueur du 1er janvier 2009 au 1er janvier 2011 obligatoire pour conduire un deux-roues 125 cm3 si vous avez passé le permis B à partir du 1er janvier 2007. 3 – Être titulaire du permis A1 pour les deux-roues 125 ou du permis A pour les deux-roues 125 et les tricycles L5E obtenu sur examen et non pas par équivalence. 4 – Être titulaire d’un permis B obtenu avant le 1er mars 1980. Toutefois, dans ce cas précis, l’équivalence de la catégorie A1 délivrée de droit ne donne accès qu’aux scooters et motos 125, et non aux tricycles L5E. En cas de contrôle par les forces de l’ordre, deux documents font foi le certificat de formation ou, à défaut, un relevé d’informations fourni par votre compagnie d’assurance, attestant de l’antériorité de la conduite d’un deux-roues motorisé. Le non-respect de cette disposition sera passible d’une amende de 4e classe, soit 135 euros. Si vous n’avez pas le permis B ou que vous l’avez depuis moins de deux ans, vous devez passer l’examen du permis A1. Si vous désirez conduire un tricycle de catégorie L5E, il vous faut avoir au moins 21 ans révolus. * * * A partir de quand peut-on suivre la formation ? Deux ans de permis B sont toujours nécessaires pour accéder à la conduite d’un 125 cm3. Pour permettre aux usagers d’utiliser un deux-roues dès le début de ce délai, la formation peut être passée un mois avant la date anniversaire d’obtention du permis B. * * * Où suivre la formation ? La loi dit établissements d’enseignement de la conduite ou associations », à condition dans les deux cas qu’ils soient agréées pour l’enseignement de la conduite des deux-roues moteur. Dans les faits, ce sera dans une école de conduite moto, n’importe laquelle tant qu’elle peut vous proposer un deux-roues de 125 cm3, scooter ou moto. Evidemment, il est préférable de suivre la formation avec le type de machine que vous pensez conduire par la suite, mais juridiquement parlant, ce n’est pas impératif. * * * A quel prix ? Il s’agit d’une prestation de formation par un commerce de droit privé. Les prix sont libres et négociables. En pratique, ils varient beaucoup selon les régions, les villes, les écoles… Comptez de 180 à 350 euros TTC. * * * A quoi ça ressemble ? L’attestation remise par l’établissement de formation est une carte plastifiée, au format 10,6 cm de largeur et 6,3 cm de hauteur. Sur le recto figurent les nom, prénom, date et lieu de naissance, la date d’obtention et le numéro du permis B ainsi qu’une photo du titulaire et sa signature. Sur le verso, on trouve les renseignements concernant l’établissement de formation ainsi que son cachet, et la signature du formateur. A glisser dans son permis de conduire pour les présenter en même temps. * * * Faut-il passer un examen ? Il n’y a aucun examen à passer, il suffit d’avoir participé à la formation. Même si le formateur juge les compétences du conducteur insuffisantes. Toutefois, dans le cadre de son obligation de sécurité, un formateur peut interdire à un élève de suivre la partie de la formation en circulation. Pas besoin d’imposer ou de négocier, la plupart des personnes qui n’ont pas le niveau ou qui ne se sentent pas à l’aise au guidon le reconnaissent bien volontiers et demandent d’elles-mêmes à suivre quelques heures de formation supplémentaire en plateau. Comme certains élèves un peu butés demandent quand même à partir en circulation, certains formateurs leur imposent de signer une décharge de responsabilité. Ce document ne possède aucune valeur juridique et ne dispense pas le formateur de son obligation de sécurité et de son rôle juridique de conducteur responsable. Un élève incompétent est dangereux avant tout pour lui-même, mais aussi pour les autres les autres élèves du groupe et les autres usagers. Ce sera encore pire quand la personne se retrouvera seule au guidon, sans gilet haute visibilité, sans liaison radio. Vous ne devez pas partir en circulation contre l’avis du formateur ! * * * Peut-on ensuite rouler à l’étranger ? Le décret du 12 novembre 2010 rappelle que la conduite d’un deux-roues 125 cm3 ou d’un tricycle L5E en se prévalant de l’équivalence du permis A1 est autorisée uniquement sur le territoire national français métropole et outre-mer. En effet, il s’agit d’une équivalence qui, contrairement aux permis de conduire, ne bénéficie pas d’une reconnaissance mutuelle entre Etats membres de l’Union européenne. Par conséquent, un Français à l’étranger ou un étranger en France doit être titulaire d’un vrai » permis A1 ou A2 ou A pour circuler sur un deux-roues 125 ou un tricycle L5E. Il existe une exception pour les titulaires d’un permis B antérieur au 1er mars 1980 dans ce cas particulier, la catégorie de permis A1 est automatiquement valide et la personne est autorisée à conduire un deux-roues 125 dans tous les Etats-membres de l’Union Européenne. Cette exception n’est valable que pour les motos et scooters 125, pas pour les tricycles. * * * Quel est le but de cette formation ? L’objectif de cette formation est de familiariser le futur conducteur avec ce type de véhicule. Ces sept heures de théorie et de pratique sont également une occasion unique de réfléchir au comportement et à la place que chacun occupe dans la circulation. La formation met en avant l’importance de la prise de conscience des risques et la nécessité de respecter les règles. Elle insiste également sur les avantages qu’il y a à adopter une conduite apaisée, respectueuse des autres et de l’environnement. Vous pensez que c’est inutile ? * * * Comment se déroule la formation ? Sur les sept heures de formation, deux heures sont censées être attribuées à un enseignement théorique, deux heures à une formation pratique hors circulation en plateau et les trois dernières heures à une formation pratique en circulation. * * * En quoi consiste la formation théorique ? Concrètement, peu d’établissements prennent le temps de laisser les élèves assis deux heures dans une salle… Sauf à les mettre devant un DVD spécialement conçu par les éditeurs de supports pédagogiques de sécurité routière. Le programme débute par une analyse des accidents les plus caractéristiques impliquant les motocyclettes légères et les tricycles à moteur. Il se prolonge avec des conseils qui permettent d’appréhender les pièges de la route, comme la conduite sous la pluie ou de nuit. La personne en formation apprend à se rendre détectable auprès des autres usagers. Elle est sensibilisée à l’importance de s’équiper en vêtements protecteurs de qualité casque à la bonne taille et attaché, gants, pantalon, blouson avec dorsale et chaussures montantes. Elle apprend à se méfier des risques concernant l’adhérence. Cela va de l’attention à une flaque de gasoil au passage d’un ralentisseur, en passant par la présence de gravillons, de peintures au sol ou de plaques métalliques. Enfin, cet enseignement théorique aborde les conséquences physiques et physiologiques des chocs sur les aménagements de la route, y compris à petite vitesse. * * * Et la pratique en plateau ? Les 120 minutes en théorie de la formation pratique sont consacrées à la prise en main du véhicule et aux vérifications mécaniques huile, pression et usure des pneumatiques, système de freinage… Le stagiaire apprend à démarrer en sécurité, à bien positionner son corps pour assurer un meilleur équilibre grâce à une juste répartition du poids, à monter et à descendre les vitesses sur une moto, à anticiper les manœuvres de freinage et d’évitement, et à s’arrêter. Il est sensibilisé à bien positionner son regard avant de virer ou de tourner. Il est formé à tenir l’équilibre à petite vitesse, avec et sans passager, en ligne droite et en virage. Pour vous y préparer, vous pouvez lire les articles suivants Savoir se positionner sur un deux-roues moteur Où regarder en roulant à moto ? Freiner à moto et en scooter – Première partie Freiner à moto et en scooter – Deuxième partie Optimiser sa vision et sa visibilité à moto Prendre un virage la position Prendre un virage la trajectoire Prendre un virage l’allure Prendre un virage le regard * * * Et en circulation ? Cette dernière partie de la formation est sensée se pratiquer en et hors agglomération. À l’issue des 180 minutes, le conducteur doit être capable dadapter sa vitesse aux circonstances de la circulation, de choisir la bonne voie, de bien se placer sur la chaussée en fonction notamment des angles morts des véhicules lourds. Il devra savoir franchir une intersection, changer de direction et dépasser en toute sécurité en tenant compte du phénomène d’aspiration. Il doit enfin savoir négocier un virage en toute sécurité. * * * EDITORIAL MON POINT DE VUE PERSONNEL En première analyse, on ne peut que se réjouir de l’instauration de cette formation. A l’issue de la journée ou des deux demi-journées, tous les élèves que j’ai eu en formation se déclarent satisfaits de son existence et même de son caractère obligatoire. Beaucoup se demandent comment ils auraient fait sans elle. Mais à y regarder de plus près, une interrogation demeure. Comment justifier la différence abyssale entre ces sept heures de formation et les vingt heures minimum du permis A1 qui débouchent sur le droit de conduire la même catégorie de véhicules ? Croit-on vraiment que deux ans d’expérience en voiture compensent l’inexpérience totale du deux-roues ? Le législateur a toutefois réduit ce fossé, d’une part en portant la formation d’initiation de trois à sept heures à partir de janvier 2011, d’autre part en ramenant le minimum de formation de 20 à 15 heures pour le permis A1 à partir de janvier 2013. On passe du simple au triple à du simple au double… Cette obligation de formation fait suite à dix ans de laxisme criminel 1996-2006 qui a lâché sur les routes et dans les rues des conducteurs totalement inexpérimentés, parfois incapables de maîtriser correctement leur véhicule et souvent peu respectueux de la cohabitation avec les autres usagers. Une lacune régulièrement dénoncée par les associations d’usagers et tout particulièrement par les motards, dont l’image souffre beaucoup de l’amalgame réalisé entre tout ce qui porte casque par une opinion publique, au pire incapable de faire la différence entre une moto et un scooter, au mieux ignorante des différences de conduite et de formation entre ces deux populations. Il suffit pourtant de circuler dans les rues des grandes villes françaises pour constater le fossé qui sépare les comportements de la plupart des motards patentés » de la majorité des scootards » il y a bien sûr des exceptions dans les deux populations les seconds usent et abusent de la maniabilité de leur engin, se faufilent partout, empruntent sans vergogne trottoirs, pistes cyclables et sens interdits, grillent les feux, ne respectent pas les lignes d’arrêt, téléphonent et/ou fument en conduisant, rédigent des SMS en roulant, se stationnent n’importe où au mépris des piétons… Insensibles à la thématique de sécurité, persuadés que l’agilité, la faible garde au sol et la vitesse limitée sont leur meilleure protection, beaucoup pas tous se contentent de porter un casque, rarement intégral, souvent pas attaché, et négligent très largement les autres équipements blouson renforcé, gants, bottes, pantalon. Tout au moins jusqu’à leur première chute qui les fait parfois prendre conscience de leur fragilité. Au-delà des problèmes et des incivilités constatées quotidiennement dans les grandes villes, les conducteurs de 2RM venus du permis B constituent-ils une population plus exposée que celle des détenteurs de permis A ? Une première étude réalisée par l’ONISR sur les cinq premières années d’application de l’équivalence, entre 1996 et 2002, a montré une sinistralité plutôt modérée alors que le parc de 125 cm3 avait doublé au cours de ces cinq ans, le nombre d’accidents les concernant n’avait augmenté que » de 55%. Par ailleurs, la mortalité de cette population mesurée par rapport au parc en circulation et au kilométrage parcouru restait alors très inférieure à celle des motards conducteurs de grosse » cylindrée, avec un rapport à 1 à 3,8. Un résultat explicable par de nombreuses variables un parc moindre, un kilométrage annuel moindre, une vitesse moyenne de circulation bien moindre et une certaine expérience de la route. On se blesse souvent dans un accident de 125, mais on en meurt peu. Mais la situation a changé. Le parc des 125 cm3 a explosé depuis le début des années 2000. Les ventes ont augmenté de 31% sur la seule année 2006 et depuis, il s’en vend désormais à peu près autant que de grosses » motos. Parc plus important, kilométrage moyen en hausse, alors que dans le même temps, le nombre de motos stagne et que les motards roulent de moins en moins en toute logique, l’accidentologie évolue. En 2005, la différence de mortalité entre 125 cm3 et motos MTT2 s’est fortement réduite, avec un rapport de 1 à 2,7 contre 1 à 3,8 en 2002. Selon une étude du CEESAR, la proportion d’accidents mortels est d’environ 9 à 10% du total des accidents en 125 cm3. Pas anodin. A l’occasion d’une étude menée par l’institut TNS Sofres en juin 2007, la compagnie d’assurance AXA a révélé que ses clients en scooter sans distinction de cylindrée ont 2,5 fois plus d’accidents que la moyenne des clients deux-roues moteur. A Paris, où le parc de scooters et motos 125 cc est extrêmement important, le nombre d’accidents impliquant ce type de véhicules a représenté en 2006 la moitié de ceux concernant des motos MTT2 plus de 125 cc, soit une sur-représentation. Les accidents de 125 ont fait cinq morts et 667 blessés dans la capitale en 2006. Dans plus de la moitié des cas, il s’agit d’une collision avec une voiture. Dans environ un tiers des cas, le conducteur a perdu le contrôle de son engin. Enfin, dans plus de 10% des cas, il a percuté un piéton. Avec une puissance limitée à 15 ch et dans un contexte urbain au trafic souvent chargé, la vitesse pure peut rarement être invoquée comme cause première. De fait, il s’agit essentiellement de fautes de comportement et de cohabitation entre usagers, donc directement liées au manque de formation et de sensibilisation. Les quatre infractions commises par les responsables d’accident impliquant des 125 cm3 pas forcément le conducteur du deux-roues d’ailleurs sont dans l’ordre une vitesse excessive, inadaptée aux circonstances ; un changement de direction sans précaution, sans contrôle visuel, sans signalement ; la traversée irrégulière de la chaussée par un piéton ; et un changement de file irrégulier. Non seulement les conducteurs de 125 cc pourraient éviter la plupart des situations d’accident en faisant plus attention, mais ils pourraient même éviter la collision s’ils étaient mieux formés. Dans l’étude RIDER menée en 2005 par le Ceesar, Maxime Moutreuil a constaté que 80% de ces conducteurs freinent du frein arrière, qui est souvent à tambour, donc inefficace, car ils ont gardé leurs réflexes de cyclistes ne jamais freiner de l’avant ! » entretien avec la revue Circuler autrement » de La Prévention Routière, n°138. D’où l’importance cruciale de la formation, à la fois pour les conducteurs de deux-roues, mais aussi celle des automobilistes, pas encore sensibilisés à la nécessité de partager l’espace urbain avec d’autres usagers vulnérables et pas toujours respectueux des règles. Or comme par hasard, c’est précisément dans les zones géographiques où le besoin de formation est le plus grand que l’offre de formation est la plus mauvaise. Je ne dis pas la moins abondante en quantité, mais la pire en qualité. La quasi-totalité des moto-écoles parisiennes et une grande majorité des moto-écoles franciliennes bâclent la formation des 125, par souci de rentabilité. Comme cette formation n’est pas sanctionnée par un examen, donc pas évaluée par un tiers extérieur neutre, ces formations servent avant tout de pompe à fric », au contenu laissé au bon vouloir du formateur. Pire, plusieurs enquêtes ont permis de constater qu’une partie des établissements parisiens d’enseignement de la conduite ne se gênent pas pour faire payer le consommateur sans lui prodiguer la moindre formation. Concrètement, c’est simple on propose au client de payer moins 100 à 150 euros au lieu de 300 à 350, mais en espèces, sans facture, et on lui délivre de suite la carte d’attestation de formation qui lui permet d’aller assurer son deux-roues. Le tout en arguant de l’économie d’argent et surtout du gain de temps réalisé. Pas besoin de poser une journée de congé ou de perdre un samedi, pas de temps perdu », comme si se former à conduire correctement pour rester en vie était une perte de temps… A quand une vraie politique de formation efficace et généralisée pour TOUS les conducteurs de deux-roues motorisés et une véritable prise en compte de leur présence par l’ensemble des usagers de la route ? Navigation de l’article Messages recommandés Invité §nic710GI Postée le 25 mai 2008 Signaler Partager Postée le 25 mai 2008 bonjour je voudrait savoir comment je pourrai faire pour mettre l attache rapide sur une chaine de distrbution sur un mercedes 300 td je les passe mais il faut que j ecrase les deux bout pour sertir l ensemble comment je peut faire?pas de solution... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §Kev388Jo Postée le 25 mai 2008 Signaler Partager Postée le 25 mai 2008 Bonjour, Tu es sur l'aide du forum pour apprendre à se repérer et à l'utiliser. Pour ton problème, il faut aller section Mécanique du forum "Technique Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Archivé Ce sujet est désormais archivé et ne peut plus recevoir de nouvelles réponses. Dorénavant, il n’est plus rare de se servir de son smartphone comme GPS à moto. Certains modèles de 2 roues disposent de compartiments navigation spécifiques pour ranger et recharger son téléphone en roulant. Cependant pour l’immense majorité des motards, la fixation sur le guidon est la seule solution. On connait tous Quadlock et son système spécifique, on découvre Shapeheart, une marque française, proposant des tarifs plus raisonnables. Shapeheart, le support Smartphone moto francais Bon sachez que si vous êtes amateur de running, de scooter ou encore de vélo, Shapeheart propose également des supports. Cependant, on est sur 4h10, on va se concentrer sur ceux destinés à l’usage de la moto. Pour se faire, on a pu tester le modele Shapeheart Pro Boost . Il est composé d’un support magnétique à visser sur le guidon avec des caoutchoucs de différents diamètres, la pochette pour smartphone, une clé Allen et une pochette de transport. Il est donc universel ! C’est le Scrambler 1200 de Triumph qui fera l’objet de cobaye de ce test ! Sur l’installation, RAS. Le plus dur est de trouver un espace sur nos guidons de motos assez chargés maintenant…. une fois le support positionné, on vient le serrer avec une clé Allen, et le voici installé ! Ensuite on oriente le bras, un coup de clé pour le bloquer, on glisser le smartphone dans la pochette spécifique il en existe de différentes tailles pour etre compatible avec tous les téléphones et c’est fini ! Il ne reste plus qu’à le poser » dessus et le support magnétique fait le job. Première bonne surprise, on peut choisir d’orienter son téléphone soit en portrait soit en paysage et ceci à une main ! C’est parfois utile notamment pour le GPS où l’on souhaite parfois avoir une meilleure visibilité. Il vient l’heure de le tester. Je vais pour rentrer l’adresse…. et c’est assez fastidieux meme avec des gants tactiles. Il faut enlever ses gants et taper la destination. Si vous pouvez meme le faire avant de glisser la pochette ce sera encore plus fluide. A propos, penser bien à mettre l’ouverture de la pochette vers le bas. SI il pleut votre téléphone reste protégé et l’eau ne stagnera pas au fond. Premiers tours de roues, le support Shapeheart ne bouge pas du tout. J’aurais eu tendance à penser à l’inverse avec le vent qui s’engouffre mais RAS. D’ailleurs, Shapheart l’aurais testé sur Autobahn a 250km/h... Pas sur d’y arriver tous les jours ! Mais la vraie question. Celle que l’on se pose, est ce que Shapeheart va casser mon téléphone ! Shapeheart, casse t’il les smartphones ? On connait les concurrents qui, en plus de couter plus cher, ont tendance à flinguer l’appareil photo / camera des smartphones récents dont iPhone etc… Ils ont sortis un amortisseur de vibrations et faut rajouter encore 30 euros mais quand la confiance est perdue… Ca donne rarement envie de repasser à la caisse pour un smartphone à 1000 euros. Shapeheart explique sur son site ICI comment ils ont procédés à différents tests. La pochette textile au lieu d’une coque rigide, l’attache en silicone au lieu d’une attache plastique et le base du dock en silicone amortissent naturellement les vibrations. Et ce ne sont pas moins de 50% des vibrations qui sont atténuées. Plutôt une bonne nouvelle ! Bilan apres plusieurs semaines d’usage Essai urbain et extra urbain ont permis de se faire une idée sur ce support. Tout d’abord, je sais pas pour vous mais mettre 100 euros dans un support de téléphone. Ca me fait mal. Tres mal. Le kit le plus évolué pour la moto, le Pro Boost » de Shapeheart coute 49,95 euros tout compris avec les frais de port intégrés. Ca semble plus abordable. Ce que j’ai apprécié la possibilité de switcher entre mode portrait et paysage, la facilité à le poser avec l’énorme aimant et le fait de pouvoir rouler sous la pluie grace à la housse étanche meme si nos smartphones sont étanches, etc… bref Par contre, plusieurs points m’ont plus gênés. Tout d’abord, il n’est pas verrouillé sur la moto. C’est à dire que si un petit malin tire sur la housse au feu rouge, il vous embarque votre smartphone facilement. Donc pas super rassurant. Ensuite de devoir enlever ses gants pour avoir un tactile efficace, c’est vite fastidieux. Au final, Shapeheart est une bonne alternative aux Quadlocks et autres SP Connect. C’est rapide, efficace, lisible et surtout moins cher ! Pour une sortie avec les copains, un roadtrip ou meme pour l’ensuite adapter sur un vélo, ca marche bien ! En ville, faites gaffe aux petits malins ! Photos Whamdi B Protéger ses cheveux longs à moto En cherchant nous écrit Camille à me procurer un produit que j'ai découvert aux USA, je suis tombée sur votre article concernant la beauté des motardes, notamment la beauté des cheveux. Je me demandais pourquoi il était aussi difficile de trouver un site français proposant cette astuce pour protéger les cheveux longs à moto. Il s'agit du "hair glove" gant pour cheveux ou "pony tail wrap" emballage/enveloppe pour queue de cheval dont voici des exemples extrait de Lady Biker Gifts un site qui commercialise des bijoux pour motardes. Ce site de bijoux est animé par Susan une motarde passionnée qui fut même couronnée reine Americade à Lake George, New York en 1990. A moins d'avoir mal cherché continue Camille, je n'ai pas encore trouvé où acheter ce produit en France. A quand l'accessoire pratique et efficace pour nous, les motardes Françaises conclut Camille ?! Si une de nos visiteuses connaît une adresse en France où l'on peut se procurer un tel produit qu'elle n'hésite pas à nous la communiquer. Voila donc qui est fait avec Relook Hair Avec Relook Hair finis donc les multiples élastiques dans les cheveux qui glissent et les abîment... Ce site propose des produits plutôt esthétiques, pratiques à mettre et adaptés à toutes longueurs de queue de cheval. La ligne Hair Gloves est une gamme conçue à cet effet tant pour les hommes que pour les femmes. Ils sont disponibles dans une large gamme de variété, de longueurs, de couleurs, de matières et de de designs qui se marient parfaitement avec toutes sortes de vêtements vous donnant l'apparence que vous souhaitez ainsi que le confort que vous méritez... Vous trouverez également sur ce site des explications très claires pour vous expliquer "Comment mettre votre "Hair Glove" ou "coverz" Etre belle et motarde Nous avons déjà vu comment protéger nos cheveux, mais il y a encore quelques trucs à connaître. Si on choisit un casque jet, on aura le teint rose à souhait grâce au vent, mais celui-ci fait bien souvent pleurer adieu rimmel et autre khôl. Le mieux est donc de penser à avoir une petite trousse de retouche sur soi Pensons à y mettre des lingettes démaquillantes, si tout a vraiment coulé temps de pluie ou grand vent, des cotons-tiges, un crayon pour les yeux et un mascara. Pour les retouches sur le teint nous avons deux favoris Teint express de Phas en pharmacie un boîtier discret et pratique qui permet un repoudrage express. Touche éclat d’Yves Saint-Laurent en parfumerie retouche et embellit en un clin d’œil ! Se rappeler d'utiliser dans la mesure du possible du maquillage waterproof, il tient toujours mieux ! N’oublions pas de protéger et d’hydrater sa peau on est plus exposée à la pollution à moto qu’en voiture ! L’idéal est donc de pouvoir jeter un coup d’œil dans son rétro, de retoucher son maquillage le cas échéant afin d’arriver impeccable à ses rendez-vous ! Motarde, d’accord, mais motarde sexy ! Enfin, si on porte des verres de contact, il faut choisir un casque à visière ce n’est pas avec une poussière dans l’œil sur le périph qu'on sera à même de continuer sa route ! Le conseil de Dorothée la pratique de la moto et du scooter est-elle à déconseiller aux femmes enceintes ? Les trois premiers mois de la grossesse sont les plus délicats. C'est à cette période que le placenta se fixe sur la paroi utérine et que l'oeuf s'y implante. Il n'est donc pas recommandé de pratiquer une activité générant des chocs et des vibrations moto, auto, course à pied, équitation,... , qui viendraient "décoller" l'oeuf entraînant par là même une fausse couche. Du troisième au sixième mois, reste tolérable hors pathologies particulières la pratique du scooter, de la moto et du vélo en ville, lors de courtes promenades. Rappelons ici, et de manière indiscutable, que toutes activités sportives potentiellement génératrices de chute sont à écarter. Pour le dernier trimestre il est a proscrire catégoriquement de faire du deux roues car les vibrations, les trépidations provoqueraient des contractions entraînant l'expulsion du foetus, soit un accouchement prématuré. Cela étant dit, l'avis médical reste toujours recommandé et seul à votre gynécologue appartiendra le dernier mot. L'aventure merveilleuse qu'est celle de la grossesse mérite bien quelques "sacrifices" ! Les gants N'oublions surtout pas de porter des gants. Si on tombe, on aura les mains non seulement très abîmées mais en plus on risque d’en garder des cicatrices longtemps. Choisissons des gants en cuir, plutôt épais. Ce n’est pas toujours ce qu’il y a de plus esthétique, mais cela vaut mieux que des mains brûlées au 4° degré. Il en existe de parfaitement acceptables, même si rares sont ceux qui restent féminins. A faire - A ne pas faire ! Sur les remarques et conseils avisés de Caroline, nous insérons ici un petit panorama des choses à ne surtout pas faire, à éviter et à faire en terme d’équipement à ne surtout pas faire A Eviter A faire Piloter avec un sac à dos très chargé ou servant de range-U !Porter un sac à dosAvoir une sacoche de réservoir, un filet araignée sur le siège passager ou le réservoirTuner son casque avec n'importe quel vernis. S'adresser à un spécialiste. Si on veut peindre son casque, il faut être conscient que les vernis protègent la calotte…Rouler sans gants Avoir plusieurs paires de gants une pour l'hiver, une pour l' en bermudaRouler en pantalon de toile ou synthétiquePorter un pantalon de cuir ou, au pire, un en bras de chemiseRouler en veste de toile ou un simple dans un blouson en cuir. Le cuir ne tient pas si chaud que cela…Rouler en jupeEnfiler un pantalon de pluie sur sa jupeChanger sa jupe contre un jean ou, idéalement, un pantalon de cuir pour le trajetRouler en nu-piedsRouler sur un long trajet en chaussures de ville ou basketsAvoir des chaussures montantes qui protègent les chevilles. Les conseils de Roxane On croyait avoir pensé à tout, mais heureusement, Roxane est là pour nous rappeler à l'ordre! Finies les mains de mécanos avec les ongles en deuil! Roxane nous livre ses petits secrets avec son humour coutumier. Si vous aussi vous avez des petits trucs qui réconcilient coquetterie et sport mécanique ne soyez pas égoïstes partagez!" Les conseils de Roxane à prendre et à laisser…L’équipement de la motarde - j’ai pas de conseils à donner… je suis désolée, mais je suis comme ça !! Je suis nulle pour ce qui est de donner des conseils aux gens ! et puis chacune fait ce qui lui plaît ! Je fais partie des filles qui disent je fais ce que je veux !». Je pourrais me forcer à écrire des conseils, mais ce serait bidon et puis ce serait pas moi ! Et puis je saccagerais sûrement votre rubrique avec ma façon de penser et de dire! Il y une seule chose sur laquelle je pourrais conseiller ces dames les ongles !! Je n'ai jamais eu les ongles longs à cause de la moto. A force de trifouiller chaîne, bougie, pneus, faisceaux et autres réparations qui surviennent au moment où on s’y attend le moins ce qui était le cas, ce matin, pour moi ! les mains sont noires de ce p… de cambouis qui s’incruste jusque sous les ongles! Alors, j’ai mes p’tits secrets’ de beauté…Mes conseils Personnellement, je parle en connaissance de cause car j’ai très souvent les mains dans ma moto. J’ai découvert et utilise depuis 2 ans les produits manicure » c’est le nom exact de la marque Gemey ». C’est tout simplement magique ! Vos ongles cassés repoussent jusqu’à une bonne longueur en moins d’une semaine! Il y a 4 ou 5 variétés de ce produit pour -les ongles qui se dédoublent tle vert -les ongles jaunis par la clope le blanc -les ongles très courts le transparent -les cuticulesle orange transparent Après je sais plus et je suis pas allée à Carrouf pour vérifier . Moi,j’utilise, tous les 3 jours, le vert et le transparent d’ailleurs, je vais m’y mettre ce soir car la plupart de mes ongles sont pétés à cause de ce matin!. Il y aussi des produits magiques chez Agnès B. une pommade spécialement conçue pour une repousse très rapide des ongles environ 3 jours pour une belle longueur et qui sent bon l’abricot mais qui se fait malheureusement de plus en plus rare il faut chercher ! Je sais qu’il y a des femmes qui diront oui, mais on n’a pas le temps, on travaille ! » Moi aussi, je bosse et le soir,quand je rentre chez moi,je dois nettoyer la m… de mon chien sur le balcon… Vous n’avez qu’à faire ça pendant que vous regardez le film de 21h ! Sortez l’artillerie coton, limes, coupe-ongles, dissolvant, bâtonnets pour cuticules, vernis pour cuticules, pommade Agnès B, une crème pour les mains et de l’eau oxygénée pour les ongles qui n’ont pas été fait depuis, au moins 6 mois ! y’a aussi l’alcool à brûler pour ceux-là, mais là... c’est à vos risque et périls!…Pour des ongles parfaits et une repousse assurée Nettoyez bien vos ongles avec le coton imbibé du dissolvant. Pour les ongles jaunis, utilisez aussi l’eau oxygénée ou la lime, plus hard et déconseillée, mais quand les ongles ont la couleur du caca le lendemain d’une soirée Très arrosée, elle est indispensable! Massez vos ongles avec le vernis spécial cuticules et enlevez les peaux mortes à l’aide du coupe-ongles et d’un bâtonnet pas le colin igloo », le spécial cuticules »! et dès que vous avez fini, rincez bien vos ongles car ils n’aiment pas le vernis spécial cuticules» Ensuite massez bien vos ongles avec la crème Agnès B. si vous l’avez trouvée, sinon, bon courage! Regardez vos mains à présent…c’est-y-pas qu’elles sont plus jolies quand les cuticules j’aime bien ce mot ! sont repoussées?! Massez-vous bien avec la crème pour mains, limez les ongles qui ont une sale tête et quand vous estimez qu’ils sont limites parfaits, passez au vernis pour les terminer. Vous pouvez mettre jusqu’à 2 vernis différents. Moi, personnellement, ,je mets d’abord une couche du vert, pour éviter le dédoublement, des ongles, pas de la personnalité… pour ça je peux rien faire pour vous… et une couche du transparent, pour qu’ils repoussent très vite, vos ongles, pas vos cheveux! Retirez le surplus de vernis à l’aide d’un bâtonnet qu’est c’que j’ai dit!! et… TADAM ! vous voici enfin avec de jolies mains et de jolis ongles tous neufs ! C’est pas grave s’ils sont courts ! Attendez le résultat dans quelques jours, il est bluffant ! Répétez ce cirque tous les 3 ou 4 jours, vos ongles seront solides et vous pourrez trifouiller tout ce que vous voulez je parlais de la moto ! sans crainte de ne pouvoir récupérer la casse ! A bientôt pour d’autres conseils de beauté, sauce Roxane! Le truc de Paola pour avoir un casque dégraissé J'ai trouvé un truc pour dégraisser l'intérieur de mon casque nous dit Paola... C'est tout simple, shampoing sec Klorane on saupoudre un tout petit peu dans le casque, puis on " brosse" avec la main; cela permet de rouler quelques jours sans se graisser le poil! bonne route, Paola Nos trucs de femmes à femmes Les conseils de RoxaneL'équipementLa beautéEn cas de panneA faire / A ne pas faireDes choses et d'autres pour Madame... Le conseil de maquillage d'Odile Lecoq Motarde depuis presque 9 ans, j'ai trouvé un excellent moyen pour rester parfaitement maquillée même après des heures de route les teintures de cils et de sourcils permettent de garder la couleur même avec les yeux qui coulent. Les teintures durent environ un mois et ne coûtent qu'entre 80 et 100 francs. Il existe aussi la coloration permanente des lèvres et des traits d'eye liner type tatouage en fait mais je n'ai jamais testé. Odile en 800 VFR Avec Helmet Clover De l'intérieur du casque pour la protection des cheveux, au masque antipollution, vous trouverez chez Modes Lignes un large choix de produits nécessaire à vos déplacements à moto ou à scooter. Dans le cadre de compétitions sportives telles que l'enduro, le trial ou la vitesse, les produits jetables et recyclables Modes Lignes vous apporteront le confort nécessaire le temps de l'épreuve. Le développement durable étant important pour Modes Lignes cette société a adapté sa fabrication afin de proposer des produits innovants et des emballages en matière 100% fibre végétale, dont le Helmet Clover. Pour résumer les points forts du Helmet Clover sont Il est possible de se procurer le Helmet Clover sur Mais également à La Grange à scooters cliquez sur ce bouton qui se trouve en bas à gauche de l'écran de la vidéo. Truc pour le cambouïe sous les ongles… de Zélie Grattez un savon avant d’aller trifouiller ça fera barrage à la vilaine saleté ! Il existe par ailleurs des savons liquides à utiliser sans eau, assanis ou baacide, mais non, pas assanis morissette ! en vente dans les parapharmacies des hypers. Leur format portable permet de les ranger sous n’importe quelle selle j’en suis sûre… Comment proteger son casque et ses cheveux Évidemment, question look, ce n’est pas toujours génial. En fait, le casque intégral reste la meilleure protection, même si c’est dramatique pour les cheveux, c’est quand même ce qu’il y a de mieux. De toutes façons, le modulaire ou le jet graissera les cheveux tout autant. Nos trucs Les charlottes qui protègent les cheveux sous le casque. En vente dans les magasins d’équipements moto. Il existe également des produits comme le Helmet Clover ou la Sanitete proteger parfaitement à la fois les cheveux et le celles qui ont les cheveux longs, il faut éviter de rouler les cheveux au vent c’est l’emmêlement assuré. Attachons-les le temps du parcours et enfouissons-les dans une écharpe, veste, chemise… Pensons à avoir une brosse à cheveux dans nos affaires. Il est aussi possible d'opter pour un gant à "cheveux" voir ci dessous. Maman Motarde On peut également ajouter un siège pour enfant à sa moto. voir le site leurs adresses Des choses et d'autres pour Madame.. Bonjour à toutes, J'aimerais vous faire partager quelques unes de mes expériences de "vieille" motarde, je roule depuis 17 ans, oulala ça ne me rajeunit pas Depuis 12 ans, je partage ma vie avec une 900 Sprint Triumph, je suis du genre 1m60 et elle, du genre 270kg, mais on s'arrange très bien toutes les 2 , je fais juste attention à la route en pente, au trou dans la route, enfin tous les trucs pour les petites qui touchent sur la pointe des pieds Voici quelques trucs qui me facilitent la vie - pour les cheveux, je mets une cagoule 365 jours par an, - pour le pantalon en cuir, assez dur à porter tous les jours au boulot, je l'ai remplacé par des chaps, le sur pantalon en cuir des cowboys, on le trouve dans les magasins de cuirs ou de matériel pour l'équitation. Et en dessous je mets tout ce que je veux et ce en restant protégée. - pour les rouleuses en duo dont le guidon tremble, avez vous contrôlé que le passager est bien collé contre vous? Ce que vous ressentez ressemble à une modification du centre d'inertie, la roue avant ne colle alors plus complètement à la route, choisissez donc un beau jeune homme et essayez. A plus et bonne route Dom Nos trucs de femmes à femmes On a beau aimer piloter, on n'en est pas moins femme En fait, d’après notre propre expérience, une femme à moto doit avoir un minimum d’équipements sur elle, qu’il s’agisse de sécurité, de confort ou de beauté ! La sécurité et le confort mais la sécurité avant tout Voilà qui est essentiel ! Et même si les femmes conduisent moins vite, elles n’en sont pas moins exposées ! Quelque conseils pour mieux s'habiller - d'une de nos visiteuses Zazzz SV650 Zazzz utilise sa moto au quotidien pour se rendre à des rendez-vous de boulot, RDV qui nécessitent plus un look de banquier ou de Golden Girl que de "concentre". Elle nous fait part des difficultés qu'elle a eues contrairement aux Bmistes mâles de trouver une veste "normales" une fois le casque retiré et nous recommande une adresse sympa pour les filles AB Cuir 63 Boulevard Brune à Paris 14ème Tel 01 45 41 07 55. Où elle s'est fait tailler sur mesure une veste qui finalement ne s'est pas révélée aussi chère que ça. Car après 3 ans d'un usage quotidien excepté quand il neige, elle est encore comme neuve. Elle est "coquée", "dorsalée", étanche et tout à fait portable sur un tailleur. - Celui de Philippe Il est particulièrement décommandé de porter des collants en matière synthétique nylon par exemple sous le pantalon en cas de chute ce sont des brûlures assurées. C'est comme si on avait pas de pantalon. Lettre ouverte de Roxane aux motardes qui se sentent isolées de l'univers de la moto Bonjour amies motardes!! A la fin du mois de Mars, j'ai reçu le mail d'une motarde, Sophie, qui m'a beaucoup touché, car il m'a rappelé mes "premières fois" dans le monde de la moto... Dans son mail,Sophie me disait avoir un 600 Diversion qu'elle utilise essentiellement en ville. Le Diversion est aussi une moto fantastique pour faire des balades, mais notre amie motarde étant "nouvelle motarde" depuis à peine 2 ans ne se sent pas "à l'aise"entre nous, il vaut mieux se sentir le cul à l'aise sur sa bécane, que pas à l'aise dans une écurie de "trompes-la-mort"!!! et trop timide pour rencontrer d'autres motards avec qui rouler les week-ends où nos pneumatiques nous le permettent!! remarquez,quand on a un enduro, nos pneumatiques aiment encore plus la pluie sur les chemins de terre!! Ce qui m'a le plus ennuyé dans son mail, c'est cette petite phrase, pourtant trop tristement longue... et encore!! j'ai coupé!!! "- pour cela, je pensais rejoindre un club ou une association, sachant que je ne fais pas du tout partie du "monde du motard"..........."mais je crains la réaction des autres, surtout en tant que débutante!">>>>>>Je trouve cette phrase très triste... les motards ont-ils réellement si mauvaise réputation, pour ce qui est de l'intégration d'un "nouveau" dans "leur" petit monde, ou est-ce de l'intox?? Comme je l'ai répondu à Sophie, il n'existe pas de "monde du motard"...et à ceux qui se posent la question, je réponds vous êtes devenu motard le jour même où vos yeux n'ont fait qu'un tour dans leur orbite, où votre coeur a été percé de la flèche d'un cupidon amoureux des deux-roues, où vous avez senti le sol se dérober à la vue d'un trail, d'une sportive ou même d'un scooter!!...mais la vrai joie, est arrivée le jour où vous avez pu vous acheter la moto de vos rêves ou même une moto de "dépannage-en-attendant-la-vraie"...Tant qu'elle roule!!^__^ Quand on est nouveau, dans le "monde de la sportive", par exemple, on est impressionnés par ces motards qui "taquinent" aussi bien dans les lacets sinueux d'une montagne, qu'entre les voitures,en ville!! Quand on est nouveau "dans le monde du trail", on est impressionnés par ces "super-motards" qu'on prendrait volontiers pour des champions de la glisse ou ces enduristes et autres crosseux, pour qui les ornières n'ont plus de secret!! Le "monde" du motard est identique dans les deux cas... il est rempli d'hommes et de femmes pour qui le coeur s'est mit à battre la première fois qu'ils ont vu un deux-roues... Pour résumer, plus simplement excusez-moi,c'est un peu long!!!, il y'a quelques petites choses que tous, vous pourriez faire pour rendre la vie de tous les motards, dont ces "motards qui se sentent nouveaux, donc pas à l'aise", plus conviviale et moins "discriminatoire" bah oui... il y'a plusieurs "races" de motos!;... Par exemple, continuer, plus souvent, ces petites, mais agréables, conversations, "bonjour!"est un bon début!-_^ quand vous sortez du supermarché et que vous voyez un autre motard en train d'attacher sa moto sur le parking... Et pourquoi pas, faire style qu'on a pas vu l'autre motard arrêté à coté de nous au feu rougele temps de préparer une 'tite question pour taper la discute!...puis se retourner pour le regarder "ah?tiens!salut! chouette ta bécane! à combien tu montes avec ça?!"...et hop!c'est dans la poche!! Ca à l'air très con, comme ça, mais ça marche!et, ayant fais ces supers expériences personnellement, je vous conseille donc de les consommer sans modération!!!!!!^__^ Une dernière chose qui n'a rien à voir avec le sujet ou presque...n'oubliez pas de remercier l'automobiliste qui se pousse sur la droite... cet automobiliste qui a tellement peur de vous gêner, qu'il est souvent à deux doigts de se manger un fossé, histoire de vous laisser le plus de place possible pour le doubler... il n'y a pas que de mauvais automobilistes, mais il y a aussi de mauvais motards si imbus d'eux-mêmes qu'ils ne voient rien d'autre qu'eux,et oublient certaines politesses pourtant indispensables à la bonne entente avec les automobilistes... Sur ce, je vous souhaite une bonne route, de longues et revitalisantes balades, du soleil et vous remercie pour vos mails plaisants, à bientôt!! Roxane. En cas de panne Il y a maintenant des dépanneurs rapides, peu coûteux et qui rapatrient l’engin récalcitrant, et ce 24h/24. Donc plus besoin de pousser la moto ou de rentrer chez soi en la laissant sur place avec tous les risques que cela comporte. Nos bonnes adresses Avec Sanitete Tous les porteurs de casque devraient observer le fond de leur casque au microscope, ils seraient catastrophés d'y voir la saleté et la faune qui s'y est développée et tout l'intérêt de se rendre chez un revendeur acheter quelques Sanitête». Couronné au concours Lepine, ce petit disque en non tissé absorbant, renforcé d'une structure en carton très léger se place au fond de n'importe quel casque adulte ou enfant, assurant une hygiène parfaite. La Sanitête vous permet ainsi de garder non seulement le cheveux propre mais aussi le casque propre. Une fois la Sanitête sale, il suffit d'en changer... Finies les cheveux gras. Liste des revendeurs sur le site ou sur Le conseil de maquillage de Marie Pour ce qui est des lingettes, j'ai trouvé la perle rare les Mixas, spécial peaux sèches. Elles démaquillent, retirent tout en douceur l'excès de sébum et hydratent. Un pur moment de plaisir lorsque votre peau redevient douce, fraîche et parfumée après l'agression de la route. Marie Table des matières Comment enlever une attache rapide d'une chaîne de moto ? Comment monter une chaine sur une moto ? Comment trouver l'attache rapide sur une chaîne de vélo ? Comment mettre une attache rapide chaîne ? Comment River une chaîne ? Comment mettre un antivol sur une moto ? Quand changer un kit chaîne sur une moto ? Comment ouvrir une chaîne de vélo sans outil ? Quelles techniques permettent d'installer une chaîne avec attache rapide à la bonne longueur ? Comment changer une chaîne ? Comment enlever un maillon d'une chaine de moto ? Comment retirer un maillon de chaîne de vélo ? Comment couper sa chaîne de vélo ? Où attacher son antivol moto ? Où attacher sa moto ? Comment enlever une attache rapide d'une chaîne de moto ? Changement, kit chaîne attache rapideEtape 1Tirer sur la chaîne pour y voir le jeux entre la chaîne et la 2Etape 4Démonter les vis du 6Débloquer l'écrou de l' et enlever l'écrou du frein arrière. Comment monter une chaine sur une moto ? Comment installer un kit chaîne sur une moto ?Rassembler le matériel nécessaire et positionner la moto sur une béquille d' l'étrier de frein le carter de la la la la roue sur la la chaîne. Comment trouver l'attache rapide sur une chaîne de vélo ? Repérez le maillon rapide ici en noir sur notre chaine SRAM et mettez celui-ci sur la ligne du dessous. Placer les extrémités de la pince dans le maillon rapide. De chaque coté du maillon. Serrer juste assez afin que le maillon rapide se retracte, maintenez la position. Comment mettre une attache rapide chaîne ? L'attache rapide Cette méthode est très simple, il vous suffit simplement de monter le maillon sur la chaîne moto, refermer celle-ci et attachez le clip de fermeture de chaine. Veillez simplement à positionner l'ouverture du clip vers l'arrière afin d'éviter qu'il puisse se défaire du fait de la force centrifuge. Comment River une chaîne ? Il suffit de mettre un objet lourd derrière la chaine pour faire butée et de taper délicatement sur le bord de l'axe afin de l'écraser légèrement. Comment mettre un antivol sur une moto ? Comment vous pouvez mettre une chaine antivol à votre moto ? Si possible, l'antivol doit prendre les deux jambes de la fourche et un bâton de roue, et passer au-dessus des étriers de frein. Au niveau de la roue arrière la chaine antivol doit prendre le bras oscillant et un bâton de roue. Quand changer un kit chaîne sur une moto ? En clair, si vous avez roulé comme un dératé et peu entretenu votre machine, vous pouvez penser à la remplacer au bout de 8000 km. A l'inverse si vous avez toujours été très soigneux vous pourrez aller chercher les 30 000 km ! Comment ouvrir une chaîne de vélo sans outil ? bah ces simple, tu met un tourne assai gros dans la chaine, a la place de la ou vienne les dents quoi, et puis tu tourne pour écarté le maillon. il vont un peu tordre, donc pour les remontés tu les redresses avec une pince multiprise et tu les remets sur l'axe en les pinçant avec la pince. Quelles techniques permettent d'installer une chaîne avec attache rapide à la bonne longueur ? S'il s'avère qu'elle est à la bonne longueur, il suffira simplement de reproduire cette longueur sur la chaîne neuve. Pour cela, positionnez la transmission sur le plus gros plateau à droite et le plus gros pignon de la cassette à gauche. Le dérailleur doit dessiner une légère courbe. Comment changer une chaîne ? Changer une chaîne de véloÉtape 1 Procurez-vous une nouvelle chaîne qui 2 Enlevez l'ancienne chaîne de votre 3 Mettez la chaîne à la bonne 4 Tendez la nouvelle chaîne de 5 Entretenez votre chaîne de vélo. Comment enlever un maillon d'une chaine de moto ? Vous ne disposez pas d'un outil dérive-chaine Il vous suffit alors de meuler le bout de l'axe et à le chasser à l'aide d'un pointeau. Comment retirer un maillon de chaîne de vélo ? Comment procéder sans faire de bêtise ? tu prends une pince multiprise,et tu casse ce qui depasse. c est tout simple. Bien placer la pince à l'extrémité du guide, ensuite en tenant la chaine de l'autre main ça casse bien. Comment couper sa chaîne de vélo ? Pour raccourcir une chaîne vélo, vous devez la dériver. Autrement dit enlever des maillons afin de l'adapter pour que celle-ci réponde à vos besoins. En général, lorsque vous vous procurez une nouvelle chaîne, celle-ci est plus longue que nécessaire. Où attacher son antivol moto ? Si vous ne disposez pas d'un point fixe pertinent où attacher votre moto, vous pouvez attacher votre antivol Sur la roue avant de préférence pour bien faire, le U ou la chaîne doit prendre un bâton de roue et 2 fourreaux de fourche tout en passant au-dessus des étriers de frein. Où attacher sa moto ? Au niveau de la roue arrière la chaine antivol doit prendre le bras oscillant et un bâton de roue. Entre les deux, lorsque c'est possible la chaine antivol doit prendre une partie du cadre. L'essentiel est de toujours attacher votre U ou votre chaîne à une partie non démontable du vélo.

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