Leréglage des voiles selon les allures Différents réglages des voiles sont à adopter selon que vous soyez au près ou au portant. On distingue plusieurs allures mais seulement deux types de réglages. Le réglage des voiles au près Le voilier est “aspiré” par le vent au près. Le réglage de la GV se calque sur celui de la voile d’avant. Quelssont les réglages ? 1. La surface de voile Les réglages s’effectuent sur un ensemble et pas que la GV ou la VA. On appelle cet ensemble le plan de voilure. C’est donc la première question à se poser avant même de sortir le Leréglage de la grand voile sera traité dans le prochain article. PG 1 Les différentes allures 2 Il existe un petit système mnémotechnique pour ne pas passer pour un marin de «pacotille» quand vous mélangez, dans un gargarisme hésitant gauche tribord, bâbord, et droite. Le mot « batterie » a dû être inventé pour vous aider. Remorquerà la voile; IX) Commander les principales manœuvres à la voile (1 heure) Les ordres pour mâter, hisser les voiles, régler ses voiles aux différentes allures. L’établissement des voiles : La voile qui travaille. La voile qui fasèye. La voile mal établie. Le contrôle de l’écoute. Accostage, appareillage à la voile. D Durantles cours nous aborderons les manoeuvres et exercices exigés : la navigation à toutes les allures, l’homme à la mer, la prise de bouée, l’entrée et la sortie du port, la mise à la cape, le réglage des voiles, la communication avec l’équipage, le vocabulaire marin, entre autres. Il faut compter entre 15 et 20 heures d Commentrégler la grand voile par gros temps, vent entre 15 et 25 nœuds. Il ne faut pas hésiter à prendre un ou deux ris. Les cordages (drisse, cunningham, pataras et bosse d’empointure) sont tendus au maximum. La chute est ouverte dans la partie supérieure de la voile donnant un vrillage parfait pour aplatir celle-ci. uYmu5. En voilier, il est tentant d’améliorer constamment sa vitesse de navigation, en effet un voilier, contrairement à un bateau à moteur dépend de la météo et notamment du vent pour avancer. En moyenne un voilier de croisière peut avoir une vitesse de 8 à 12 nœuds, aussi bien au portant qu’au bon plein. Alors, pour avoir une vitesse optimale à bord de votre voilier et tirer le meilleur parti, il est intéressant de vérifier quelques points. COQUE & APPENDICES PROPRES L’état de la carène est fondamental pour la vitesse d’un voilier. En effet, une coque lisse et bien entretenue aura une meilleure glisse sur l’eau. Si votre coque est abimée ou s’il y’a des éléments non souhaités, comme des algues ou bien des crustacés, il y aura une surface supplémentaire qui réduira la vitesse de votre navire. Pour cela, consultez notre guide pour entretenir au mieux votre coque de bateau. LES VOILES EN BON ETAT Les voiles doivent être en bon état et bien entretenues. En effet, un simple trou ou une légère fissure fera perdre de la puissance dans la voile et ne permettra pas d’avoir une voile correctement bombée. Pire, avec un point de faiblesse, votre voile pourrait complètement se déchirer et vous subirez une avarie grave. UNE GITE SOUTENUE La gite est l’angle horizontal pris par le bateau. En effet, l’assiette du bateau se penchera du côté de ses voiles et donc sous le vent. Cependant, il ne faut pas trop gîter pour éviter de partir à l’abattée au moment d’une rafale. Pour cela, il faut adapter la voilure aux conditions météos, notamment avec la prise de ris sur la grand-voile en en réduisant la toile de votre génois. De plus, le degré de gite va varier selon l’allure de votre bateau. En effet, en remontant au vent bon plein et près, votre bateau gitera plus qu’au largue et vent arrière. Enfin, plus vous gîtez, plus votre bateau dérivera de sa trajectoire et il est nécessaire de trouver le bon équilibre entre cap et gîte. CHASSE AU POIDS Le poids est très important sur votre bateau. En effet, plus un bateau est lourd, plus il y’aura de surface au contact de l’eau et il sera difficile de le faire accélérer et obtenir une grande vitesse. De ce fait, lors de vos navigations, ne prenez que ce qui vous semble le plus important et le strict minimum. Ainsi, vous gagnerez en poids. CENTRAGE & ÉQUILIBRAGE DES POIDS Le centrage des poids est très important pour l’assiette du bateau. En effet, il vous est conseillé de mettre les affaires lourdes au centre de votre bateau packs de boissons, objets lourds. En navigation et lorsque le bateau gîte, mettez-votre équipage au rappel du côté au vent afin de rendre l’assiette du bateau plus plate et gagner en vitesse grâce à une voilure plus bordée. ALLURES PLANANTES Plus votre bateau est stable, plus vous irez vite. L’avantage des allures portantes ou nous sommes poussés par le vent et non contre le vent permet d’avoir une assiette plate du bateau et ainsi de glisser au mieux et augmenter le confort. Réglages de la Grand-voile LE VRILLAGE Une grand-voile est toujours plus gonflée en haut et prend une forme hélicoïdale tendue en bas et creuse en haut. C’est à cet endroit que le vent exerce le plus de pression mais c’est aussi l’endroit le plus sensible de la voile. En effet, la voile peut vriller et faseyer. Pour éviter cela, vous pouvez jouer sur la drisse de grand-voile en la bordant ou la choquant davantage, sur le hale-bas afin de monter ou baisser la bôme de votre voile et ainsi tendre la chute de votre grand-voile. Il faut aussi adapter le pataras et le guindant la hauteur de voilure. LE PATARAS Le pataras permet de centrer le mat vers l’arrière et ainsi de rendre plus plate la grand-voile. HALE-BAS Le hale-bas permet le réglage vertical de la bôme. Plus vous bordez le hale-bas, plus la bôme descendra et la voile sera plus plate et tendue. Ce réglage est important pour remonter au vent et fermera votre voile Au portant, votre hale-bas doit être relâché afin d’avoir une grand-voile bombée et une bôme relevée. Cela permettra d’augmenter la puissance dans votre grand-voile. LE GUINDANT Le guindant est la partie ou la voile est fixée au mat. Cela permet de jouer sur le creux entre les lattes. Plus le guindant est bordé, plus la voile sera plate au plus près du mat. LA CHUTE La chute est la partie libre de la voile. Plus on borde la chute, plus la voile sera creusée. L’ÉCOUTE DE GRAND-VOILE L’écoute de grand-voile va permettre de border ou choquer la voile. Plus vous bordez, plus la grand-voile sera centrée et tendue, contrairement à choquer, qui revient à écarter la voile du centre du bateau et à diminuer la voile. Au près, bordez au mieux votre voile. Au largue et portant, ouvrez la voile en choquant votre écoute de grand-voile. LA BARRE D’ÉCOUTE Cette barre est située sur le cockpit. Elle permet de déplacer le chariot de votre grand-voile. Cela permet aussi d’adapter le plan de voilures en ouvrant ou fermant sans forcément toucher les réglages d’écoutes. RÉGLER LE GÉNOIS La voile d’avant est très importante sur un bateau. En effet, de-par sa forme très ouverte et la superficie généralement plus grande que la grand-voile, elle permet d’apporter une grande superficie pour le portant et, au près, de mieux remonter au vent. En effet, elle est la voile directionnelle du bateau et est celle que l’on diminue le moins au moment de prendre des ris. CHARIOT DE GÉNOIS Le chariot de génois, aussi appelé point d’écoute est primordial. Il est situé sur le rail de génois, de chaque côté du bateau. En effet, il permet d’ouvrir l’angle de voilure du génois. Au portant, il faut avancer votre chariot aussi appelé point d’écoute pour creuser la voile. Dans la brise, il faut un peu reculer le chariot afin de garder la voile moins ouverte et obtenir moins de puissance. Au près, le chariot de génois doit être situé au milieu du rail permettant d’avoir une voile plus fermée et bordée pour facilement remonter au vent. NERF DE CHUTE Le nerf de chute permet de mettre le génois sous-tension. En effet c’est une petite écoute de faible section accroché le long de la chute permettant de border ou rendre plus plate le génois. Plus le nerf de chute est bordé, plus le génois sera plat. BARRER EN FINESSE Enfin, pour augmenter votre vitesse, il est important d’avoir une finesse à la barre, afin de limiter les mouvements bruts du bateau et ne pas réduire la vitesse de croisière. Anticipez votre navigation prévoyez une route directe ou vous n’aurez pas besoin de régler à nouveau tous les 40 milles. Grâce à ces précieux conseils, barrer sera une partie de plaisir et sous un beau soleil, se rapprocher et dépasser les autres voiliers est toujours un plaisir. COMMENT RÉGLER SES VOILES EN FONCTION DE QUELLE ALLURE ? Vous trouverez probablement une foultitude de documents en librairie ou sur le net pour vous expliquer en détail les réglages de vos voiles. Sur cette page nous allons tenter de présenter de façon simple les fondamentaux qui vous permettront de faire marcher correctement votre bateau. Libre à vous d’améliorer cette base au fil de votre pratique et de vos lectures. Nota ces principes s’appliquent à des voiliers de croisière ou course-croisière. Règlage du génois La drisse doit être étarquée en fonction de l’allure et de la force du vent, ni trop pas de plis verticaux, parallèles au guindant ni trop peu pas de plis horizontaux, ou poches » le long du guindant. Relâchez la tension lorsque l’allure est plus abattue. Les penons le long du guindant sont votre principal indicateur de l’efficacité de la voile. Les penons extérieurs » sous le vent sont les plus importants et doivent absolument être horizontaux. Quand le chariot d’écoute est bien réglé, les penons en haut, en bas et au milieu de la voile réagissent ensemble de la même façon. Le chariot d’écoute de Génois doit être réglé pour que la chute ne soit pas ouverte dans les hauts et la bordure ne soit ni trop plate, ni trop creuse. Marquez l’emplacement standard » du chariot par un bout de scotch. Faites plusieurs sorties pour affiner l’emplacement idéal. Aux allures de reaching, travers ou largue, il est intéressant de déborder » le point de tire du génois l’avancer et le rapprocher du rail de fargue pour qu’il garde une forme optimale. Les solutions sont une poulie sur le rail ou sur un anneau de barber, ou plus simplement reprendre l’écoute de Genois sur un bras de spi. Le pataras a pour effet de tendre ou mollir l’étai pour agir sur la puissance du bateau. Un étai mou rend le bateau plus puissant » mais diminue sa capacité de remontée au vent. Mollir l’étai dans le clapot relance plus facile et aux allures portantes. A l’inverse, tendre l’étai au maximum pour remonter au prés sur une mer peu formée. Règlage de la GV La GV renforce l’action du génois. Au prés la bome doit se trouver dans l’axe du bateau. Lorsque vous vous écartez du prés, relâchez de l’écoute, et pensez à étarquer le hale-bas pour que la GV conserve sa forme. Surveillez les penons sur la chute qui sont votre indicateur de réglage. Le guindant doit être suffisamment étarqué pour effacer les plis horizontaux mais pas plus. Des plis verticaux le long du mat signifient qu’il faut relâcher de la tension sur la drisse. Soyez aussi vigilant sur la bordure qui est souvent trop étarquée, mais elle ne doit pas non plus faire une poche » acceptable uniquement au portant. Les bandes de visualisation permettent d’apprécier la forme de la GV et la position du creux maximum qui doit se situer à environ 30% de la largeur de la voile à partir du mat. Les tensions doivent être relâchées lorsque le bateau s’écarte du prés. Guide de réglage des voiles Contrôle lorsque le vent forci ou molli Lorsque le vent forcit, ou dans les rafales, soulagez le bateau en relâchant de l’écoute ou du chariot de GV et laissez la GV fasseyer doucement, pour évacuer la puissance et éviter que le bateau ne se couche ». Vous pouvez aussi dans un deuxième temps reculer légèrement le chariot de génois max 20cm pour ouvrir la voile et la laisser déverser dans les hauts, ce qui diminuera la gite. Si le vent molli relâchez toutes les tensions sur la GV et le foc. creusez » les voiles. Vous pouvez avancer de quelques cm le chariot d’écoute de Génois pour fermer les hauts de la voile. Relâchez également le pataras et ne cherchez pas à trop serrer le vent. Privilégiez la vitesse sur le cap. Points importants pour bien ressentir et comprendre l’efficacité de vos réglages Tout d’abord il est indispensable que le bateau conserve son cap pour observer l’effet de vos réglages vous réglez en fonction de l’allure du bateau. Ceci implique un barreur concentré sur son cap et pas sur les voiles ou alors un pilote automatique programmé sur un cap. Marquez vos drisses, vos écoutes, le rail de chariot du génois et le pataras, le scotch de couleur est votre ami ! voir le dossier préparation du bateau. Les marques vous permettront de régler très vite votre bateau, même lorsque vous avez à bord des équipiers inexpérimentés. Et surtout vous pourrez constater la différence de comportement du bateau amélioration ou dégradation quand vous modifierez vos réglages par rapport aux positions de références. Le génois, c’est le moteur du bateau. La Grand Voile optimise l’écoulement laminaire. Commencez d’abord par régler votre génois puis adaptez le réglage de la grand voile. Et reprenez systématiquement tous vos réglages dés que vous changez d’allure ! Le réglage de la GV est plutôt dynamique s’adapte en permanence aux conditions de l’instant et le réglage du génois est plutôt statique réglages moins fréquents. Au Portant Le génois n’est plus d’aucune utilité car masqué par la grand-voile. Si vous n’avez pas de spi, alternez les allures de largue et de voiles en ciseau pour quand même le faire porter. Sinon hissez le spi, c’est de loin le plus efficace. Voici quelques trucs » pour maîtriser la bestiole Envoyez et affalez le spi toujours quasi vent arrière. si vous voyez le spi à côté du bateau ou pire vers l’arrière c’est que quelque-chose va mal se passer. Le Spi doit toujours être devant. Pour éviter de plier vos chandeliers, vérifiez toujours que le barber du bras côté tangon est bien repris. Quand vous cherchez à serrer le vent avec le spi, relâchez le hale bas de la GV, et même choquez totalement la GV s’il le faut. Le barreur contrôlera mieux le bateau. C’est la GV s’opposant au Spi qui vous fait partir au lof. Si le spi s’écroule trop facilement, relâchez un peu de bras pour rapprocher le tangon de l’étai plus le tangon est prés de l’étai, plus le spi est stable mais moins il tire » le bateau. Voiles en ciseau Idéalement, tangonnez le génois, mais si vous avez un tangon, n’avez-vous pas aussi un spi ? Sans tangon vous ne pouvez gonfler le génois qu’avec la GV sur la fausse panne », donc fort risque d’empannage. Pour limiter le risque, je recommande d’accrocher un bout sur l’anneau de hale-bas de la bome, fire passer ce bout devant les haubans puis e ramener sur l’arrière et le frapper sur un taquet. Ce bout retiendra la bome et empêchera les empannnages, mais s’il faut empanner, il est trés facile de le choquer.. Dernier conseil pensez bien à détendre drisses et bordure, et aussi à relâcher le pataras. Quelques secrets de mangeurs d’écoutes » Le secret de la vitesse est de maintenir le bateau sur une gite constante stable. Le rôle de l’équipier de GV est de choquer dans les surventes pour stabiliser le bateau. Chaque coup de gite » fait ralentir. Le deuxième secret est la communication à bord. Le barreur doit communiquer ses sensations » aux régleurs piano, GV, .. qui adaptent les réglages en conséquence. Un bateau qui va vite, c’est une équipe qui communique en permanence. Quand on ne comprend plus, on choque ! Si le bateau perd inexplicablement de la vitesse, si vous avez la sensation de ne pas être au potentiel, choquez ! ensuite reprenez progressivement vos réglages, et le bateau va repartir … Les explications de Bertrand Cheret régler ses voiles Bertrand Cheret l’etude des fluides Equilibre latéral et longitudinal. Par vents forts, toutes les voiles doivent être aussi plates que possible pour réduire la puissance et la gîte. Exemples […] 24 oct. 2008, 1628 Localisation "cassoulet" Occitanie. 2 janv. REGLAGE DES VOILES. Je regarde. Tactique Stratégie. Les deux doivent être “parallèles” en 3D, le profil des deux voiles doit être similaire. Photos. Avec les réglages de voile, on a l’embarras du choix. Le creux se règle par l'écoute de GV. Pinterest. Le chariot et l’écoute pour la voile d’avant. Inversement si vous relâchez la tension dans le guindant, le creux reculera. Vivre Sur Un Voilier. Régler l'incidence de la voile L'incidence de la voile par rapport au vent peut être réglée différemment selon la hauteur. Nous pensons avoir un bon réglage, particulièrement efficace avec notre jeu de voile "Incidences" en mylar. Cette grand-voile est, pour beaucoup de navigateur, considéré comme le moteur du voilier. Propulsion régler les voiles La direction comprendre le phénomène L'utilisation du vent comprendre le phénomène Le réglage des voiles. Réglage de la grand-voile Extrait du manuel LA VOILE Au départ, l'une des choses les plus importantes est de s'assurer que l'on porte la " toile du temps ", c'est à dire que le choix des voiles répond aux conditions de vent et que le bateau est bien équilibré. 3. la vis de réglage se trouve en extrémité de la barre de liaison de certains catamarans Hobie un hobie 14 et 16, on retrouvera cette pièce sur la version Race. Vis de réglage Hobie-Cat. Par vent plus fort, un excès d'arrondi de la chute de la Grand-voile provoque le roulis. Tout Vidéos Albums. Apprendre À Naviguer . Réglage. Posted November 28, 2020 edited Voilà ce que j'ai dans le panneau "Configuration de voilure" après 30mn de changement de réglage "Routage Express". Citer. Mail il arrive que par un vent. Le barreur stabilise son allure et les équipiers ajustent le réglage des voiles ** l’étape 4 est optionnelle, elle aide le voilier à ne pas trop perdre de vitesse pendant le virement de bord. Photos. 2021 - Découvrez le tableau "Réglage voile" de le tellec sur Pinterest. Nous pouvons observer les réglages des voiles et la... Nocom SL16 Reglage Virement; 20/09/2011 à 1656 Tél 01 40 60 37 00 - Fax 01 40 60 37 37 - Nous avons hâte de partager notre connaissance avec vous sur la manière d’optimiser le réglage de la grande voile sur un catamaran Excess. News Vidéo. C’est un bout qui va sur le point de drisse, elle permettra de hisser et baisser on dit affaler une voile. Il est donc important de multiplier les avis et consulter votre maître voilier. Les bons gestes pour gréer les voiles. Loin au sud sur le 52ème parallèle sud, Thomas Coville FRA et son équipe continuent de progresser rapidement, 700 miles en 24h. Pour les grand-voiles semi-lattées, bordez l'écoute de sorte que la latte supérieure soit plus ou moins parallèle à la bôme. On appelle allure, la direction d’où provient le vent par rapport au voilier. Surtout pas! Connexion. Vérifiez les traductions 'réglage des voiles' en anglais. Le pratiquant doit prendre le temps de s’assurer du bon fonctionnement de son engin catamaran, planche à voile, dériveur ou habitable. Il ne reste plus qu'a dompter l'engin. la vis de réglage se trouve en extrémité de la barre de liaison de certains catamarans Hobie un hobie 14 et 16, on retrouvera cette pièce sur la version Race. Il ne possède pas de cabine et embarque généralement une à trois personnes, pour de courtes durées. Teile der praktischen Prüfung Prise de barre, hissage et réglage des voiles, placement à bord du bateau, manœuvres Lorsque les résultats de saisie automatique sont disponibles, utilisez les flèches Haut et Bas pour vous déplacer et la touche Entrée pour sélectionner. La communauté des amoureux de la voile ! Le chef de bord s’il ne barre pas ne peut pas détecter tous les défauts de réglage. Equipement et réglages d’un HobieCat Au portant. Research in the IDM is led by over 34 independent principal investigators in the basic, clinical and public health sciences, and has a strong translational focus. Avant de hisser la grand-voile, il faut l’installer sur la bôme, fixer le point d’amure, la bordure et s’assurer du réglage des lattes… Schéma explicatif Préparer la GV au port. Le catamaran sera doté d’un système d’hydro-régénération très efficace pour recharger en navigation sous voiles. Lagoon. Penon. La newsletter . Types de cordages Il existe plusieurs types de cordages ou bouts » et comme d’habitude, en voile, chacun d’entre eux porte un nom. F. Frédéric Dubois. Ainsi, la bôme se déplacera . Si vous souhaitez découvrir la navigation sur Catamaran ou si vous êtes déjà un "vrai pro" sur voilier habitable et que vous souhaitez vivre d’autres sensations de glisse... alors vous êtes au [...] Passez votre permis Bateaux avec nous ! Propulsion régler les voiles La direction comprendre le phénomène L'utilisation du vent comprendre le phénomène Le réglage des voiles. Réglage du mat du Grand Surprise Notos Nous sommes preneurs de toutes les observations de régatiers concernant leur pratique de réglage de mat. Ils sont père et fille et ce week-end, ils vont régater ensemble pendant le Spi Ouest-France. 2021 - Découvrez le tableau "Réglage voile" de le tellec sur Pinterest. 2°/retendre les galhaubans, les bas haubans si nécessaire, la tension sera effectuée sous le vent pour ne pas gripper les ridoirs compter les tours, on vérifiera les nouveaux réglages après . Réglage fin et facile de vos voiles. réglage hauban sur catamaran. Je reviendrai ici pour vous donner le résultat des courses. Marc simon. 2° partie la grand-voile. Si tu veux la creuser, tu bordes à fond l'écoute. Vêtements de navigation. Macif Centre de Voile, établissement agréé Affaires Maritimes, est spécialisé depuis 1991 dans la formation PERMIS BATEAUX COTIER moins … Il y a, sur ces voiles, un fort rond de chute. Objectifs découverte et perfectionnement de la voile légère, sportive et ludique, sur différents bateaux… Catamaran & Dériveur ou Planche à Voile. Les avantages de la grand-voile à corne sont finalement peu connus. Les principes de base du réglage d’un spinnaker ne différent pas sensiblement de ceux des autres voiles. Pratique de la voile à l'année c'est l'activité "Club". Fiche technique. Avant de prendre la mer, il est indispensable de gréer sa GV au calme. Il a été produit par Lagoon France entre 2003 et 2013. Que ce soit pour la régate ou le plaisir, vous pourrez aussi y trouver des documents de tactique stratégie, des indication de réglages, des photos, des vidéo et même un forum. Le vent vient du Nord Au prés, au grand largue ou vent arrière, pas toujours facile de comprendre le langage des marin. Pas de résultats. – Mettre en ligne la tête de mat grâce aux gal-haubans. - mauvaise réponse !! Régate. Lorsque le vent soufle plus, les sensations de vitesse sont . Le Lagoon 380 S2 est un catamaran de croisière de 37’11” dessiné par VPLP Design France. Juste pour rappel, il y a sur le site de l'asso un document qu'Alexis et moi avions préparé il y a quelques années avec des réglages de base. Grant and contract funding is sourced from the US National Institutes of Health, the Bill & Melinda Gates Foundation, The Wellcome Trust, EDCTP, the South African Medical Research Council, the National Research Foundation … Au Hobie Cat 14 Il est très rare de devoir tirer des bords au largue en 14’. 27 sept. 2018 - Cette épingle a été découverte par prada michel. Pratique en stages par petits groupes c'est l'activité "saisonnière". Voilier Intérieur. LES BATEAUX EDEL. vers l'arrière. Manoeuvres; Promotion; Réglage; Régate; Conduite; Les Fondamentaux; Catamaran. RÉGLAGES & ESSAIS EN MER SUITE 14 46 / Validation des réglages sous voiles Pas de résultats. réglage de la voile, tension du hale-bas. on me répond – Nous sommes à 6 nds !! Les voiles devront être aplaties, le creux diminué en augmentant … Ci-dessous les différentes allures. Régate. le long du mât pour une grand voile, le long du câble pour un foc. Ce dernier doit percevoir une certaine tendance du bateau à lofer presque imperceptible. Ne le ratez pas ! Le réglage des voiles au près. Le voilier est “aspiré” par le vent au près. Le réglage de la GV se calque sur celui de la voile d’avant. Les deux doivent être “parallèles” en 3D, le profil des deux voiles doit être similaire. Observer les penons, vous permettra d’avoir une meilleure appréhension de la situation. Club S N V V Licence 0401721K Freq Ghz Coque FRA 1389 N° voile 2956, Commissaire aux résultats Photos VRC Flickr. de 70 degrés lorsque le manche est repous-sé à fond … Dans le vent léger, réglez d'abord le vrillage de grand-voile à l'aide de l'écoute. À propos; Contact; Conditions; Lexique; Sommaire; Et suivez la sur Twitter; Rejoignez la FFVoile sur Facebook; Fédération Française de Voile. Glosbe utilise des cookies pour vous offrir la meilleure expérience. Réglage. Equilibre latéral et longitudinal. Nous pouvons observer les réglages des voiles et la... Nocom SL16 Reglage Virement; 20/09/2011 à 1656 Tout Vidéos Albums. voir le cours vent réel, vent vitesse et vent apparent Le chariot règle l'incidence globale de la voile, tandis que le … Les écoutes ne sont pas bloquées au taquet, elles restent en main pour qu’il soit plus facile de les choquer ; évidemment, elles sont rangées en tas bien pensé, et surtout pas enroulées autour du bras ou du pied ! Réglage fin et facile de vos voiles. A chacun d’y contribuer…. Connexion . Catamaran. Voile. Destinée aux enfants et adultes. réglage hauban sur catamaran. Réglage de voile. extraordinaires, même pour un néophite. Combien de risje prends dans la … 24 oct. 2008, 1628 Localisation "cassoulet" Occitanie. Durant tout ce week-end pascal, notre duo d’amateurs Benoit et Maddu nous feront vivre de l’intérieur leur première régate de printemps à bord d’un JPK loué pour l’occasion. Peter Förthmann, expertdepuis long-temps sur ce sujet décrit les différences entre lespilotes automatiques pour barre franche, pour barre à roue etinbord, et les douze types de régulateurs d'allure, disponiblessur le marché. Enjoy millions of the latest Android apps, games, music, movies, TV, books, magazines & more. bonne allure même si le vent n'est pas fort. Faire De La Voile. Du Lundi au Vendredi. Modelisme Naval. Certains voiliers monocoques peuvent toutefois en être équipés. Objectifs découverte et perfectionnement de la voile légère, sportive et ludique, sur différents bateaux… Catamaran & Dériveur Les éléments essentiels de l’accès à la pratique, découverte du matériel, des bateaux, Prise de barre, hissage et réglage des voiles, placement à bord du bateau, manœuvres . Ce chapitre du cours détaille l'utilisation et surtout le gréement du spi sur catamaran. Souvent à bord quand je demande– on est à quelle allure ? HOME; CLAIMS; CONTACT US; BLOG; QUOTES; réglage des voiles catamaran Le chef de bord s’il ne barre pas ne peut pas détecter tous les défauts de réglage. Arrêt, demi-tour. Praktische Prüfung Segel setzen und bergen, Knoten, An- und Ablegen, Warteposition, … L’équipage doit s’atteler à vérifier certains points clés de son support avant chaque navigation. Hier sollte eine Beschreibung angezeigt werden, diese Seite lässt dies jedoch nicht zu. Je vais essayer tout cela pour notre prochain petit périple entre Porto et Lisbonne ! En premier lieu, on veille à rester dynamique, réactif, afin de pouvoir ajuster rapidement le réglage des voiles. Quand le vent monte, il faudra réduire la puissance des voiles. Quel réglage choisir en fonction des conditions météos? Voile trop souvent délaissée, le spinnaker ou ses dérivés n'apporte pas seulement un plus à la vitesse mais souvent un bien meilleur équilibre à la barre. ecoulements laminaires intrado et extrado Ajouter un commentaire... L'édito par Briag Merlet. L’écoute de grand voile et ses poulies, permettant le réglage d’une voile selon la direction du vent, est un cordage servant à régler l'angle d'incidence des voiles. Forum. se déplace entre 10 et 12 degrés lorsque. On imaginerait volontiers qu’il s’agit de maximiser la surface de la voile quand la jauge limite la hauteur du mât. Explorer. Un peu de finesse dans le réglage des voiles, et vous voilà parti à . la vis de réglage permet de jouer sur la longueur de la barre d'accouplement ou de liaison afin d'affiner le parallélisme de vos safran.. Liste des catamarans équipés de la vis de réglage Le lien. Message par » jeu. réglage des voiles par Laurent. La surface de voile Les réglages s’effectuent sur un ensemble et pas que la GV ou la VA. On appelle cet ensemble le plan de voilure. A très vite ! Equilibre latéral déplacement des équipiers Confidentialité . Le spinnaker ou spi est une voile d'usage temporaire utilisée uniquement au portant largue, grand largue, vent arrière. Voiles nouvelles Suisse et Internationale. Accueil. 2. Anytime, anywhere, across your devices. Re réglage hauban sur catamaran Message par JCM X4 » jeu. Voile; catamaran adulte 2021; catamaran adulte 2021. Elle est pratiquée par des adhérents sur du long terme, les mercredi et samedi après-midi. bômes. Re réglage hauban sur catamaran. La check-list. Le HH44, grâce à ses 3,2 kWc de panneaux solaires, ses 50,4 kWh de batteries Lithium-Ion et ses deux moteurs électriques de 10 kW, est capable de naviguer 18 milles à 7,5 nœuds en mode tout électrique. Faire De La Voile. … Créateur de liberté. Partager. 17, rue Henri Bocquillon 75015 Paris. Découvrez vos propres épingles sur Pinterest et enregistrez-les. Dans la brise, à partir du moment où le bateau butte dans les risées et qu’il devient difficile à contrôler, il faut réduire la puissance de la voile =capacité de la voile à générer des forces avec le vent. Pour cela on doit donc incliner le mât vers l’arrière, en réglant plus bas les haubans dans les cadènes pour conserver la tension. Les rôles à bord. Three multi-investigator groups that operate principally in the TB/HIV space The South African TB Vaccine Initiative SATVI, which includes Mark Hatherill Director, Tom Scriba Deputy Director and Elisa Nemes; The Wellcome Centre for Infectious Diseases Research in Africa CIDRI-Africa which includes Robert Wilkinson Director, Graeme Meintjes, Catherine Riou and Anna … Voir plus d'idées sur le thème voilier, bateaux, voile. C’est donc la première question à se poser avant même de sortir le bateau. Cours De Voile. Vous pourrez prendre les commandes du catamaran et participer aux manœuvres sous la supervision de Romain, qui se fera également un plaisir de vous expliquer la navigation sur cartes, la lecture des équipements électroniques et le réglage des voiles. VOICI LES 5 ÉTAPES DE RÉGLAGE 1. le manche de gauche est ramené à fond. Skip to content. À propos; Contact; Conditions; Lexique; Sommaire; Et suivez la sur Twitter; Rejoignez la FFVoile sur Facebook; Fédération Française de Voile. 18 nov. 2010, 1724 JCM X4 a écrit houlala c'est vrai!!!!! Ce réglage doit avoir lieu en co-opération avec le barreur. Ceci vous permettra, par la suite, en jouant. Il faut toujours être prêt à prendre des ris dans la Grand-voile ou réduire le génois lorsque le vent force. Je vais jouer un peu plus avec la VMG et essayer de trouver le bon compromis qui me permet de garder les voiles avec un réglage identique pendant un bon laps de temps sans trop fatiguer le reste. Un voilier progresse avec le vent. et les penons bien droits donc écoulement laminaire mais à 45° ?? Le réglage des voiles est suffi samment précis pour satisfaire des marins un peu pointilleux, grâce au grand rail de grand-voile qui court sur toute la largeur du bimini, et aux rails d’écoutes de génois, modestes mais existants. Accueil. Voiles nouvelles Suisse et Internationale. Permis Bateau. Vis de réglage Hobie-Cat. Membres … Choisissez entre New Cat F2, le plus facile, et Hobie Cat 15, le plus performant. Comprendre le réglage d’une grand-voile à corne. Hobie Cat 15. Lagoon est le leader mondial de la construction de catamaran de croisière à voile. Lagoon a fabriqué plus de 6 000 catamarans depuis 1984 et n’a cessé de développer son offre avec une gamme de bateaux de 40 à 78 pieds. Le contrôle pourra se faire, soit à l’oeil nu, soit avec un mètre. Les voiliers à deux dérives relevables sont généralement des catamarans à voiles. … Réglage des voiles /Einrichtung der Segelverstellung. 5 comments Manoeuvres; Promotion; Réglage; Régate; Conduite; Les Fondamentaux; Catamaran. Bibliographie Les bons réglages de votre voilier de Ivar Dedekam, collection "Comprendre" de Voiles et … Réglage des voiles Les techniques utilisées pour obtenir un réglage optimal dépend égale-ment du profil des voiles et des caractéristiques des bateaux. Proverbe Corse. Ce site contient les bases des réglages et de tactique en catamaran hobie cat 16. Pour changer la tension au niveau de la chute on a le choix Soit on va la tirer plus ou moins vers le bas, en agissant sur les réglages qui nous permettent de tirer la voile vers le bas. Segel setzen und bergen, Knoten, Kentern und Aufrichten können kursbegleitend während des Unterrichts abgeprüft werden. 2 janv. Pour cela, on va agir sur la chute et le creux des voiles. V - 18 Principes généraux de réglage pour une grand-voile établie sur un mât souple Chapitre VI Réglage des voiles d’avant VI – 1 Utilisation des penons dans la grand-voile et les voiles d’avant VI – 2 Réglages du foc VI – 2 – 1 Influence de la flexion d’étai VI – … 1. Glosbe. 2° partie la grand-voile Les dérives remontent totalement dans des puits de dérives, ce qui permet au bateau d’avoir un très faible tirant d’eau dérive haute. Tactique Stratégie. 1° partie la voile d’avant. En savoir plus. Réglages des voiles Aplatir la grand-voile ne pas tenter aux allures portantes Afin d’effectuer les réglages, il est recommandé de diminuer la pression exercée par le vent dans la voile, en lofant légèrement ou en choquant l’écoute. Ajustez ce réglage de manière à ce que le penon le plus haut soit à la limite du décrochement. Trucs et astuces, manœuvres.. 25 messages Précédent; 1; 2; 3; Suivant; Albatros en esquif Messages 1664 Inscription ven. Schéma ci-dessous réglage des voiles aux différentes allures Règle N°4 La barre devient dure. Quelques bases sur les voiles pas la carène ! Croisiere Voilier. Pour ne pas s’embrouiller, décortiquons les bouts. Réglage fin et facile de vos voiles. Voiles Et Voiliers. 2. Technique. La surface de voile Les réglages s’effectuent sur un ensemble et pas que la GV ou la VA. On appelle cet ensemble le plan de voilure. C’est donc la première question à se poser avant même de sortir le bateau. Nous allons voir le rôle des différents réglages d’une voile sur les trois principaux supports la planche à voile, le catamaran et le dériveur. • Etarquer la bordurede grand-voile à mesure que le vent forci. Edel 6/660/665. Tél 01 40 60 37 00 - Fax 01 40 60 37 37 - Images d'un équipage de SL16 naviguant au près dans le petit temps. 18 nov. 2010, 1724 JCM X4 a écrit houlala c'est vrai!!!!! Il existe plusieurs manoeuvres pour régler ses voiles. Vérifiez le réglage à l’aide de la gorge de grand voile. Observer les penons, vous permettra d’avoir une meilleure appréhension de la situation. Le réglage des dérives améliore et optimise la stabilité de route aux allures portantes. Conseiller. Comprendre les différentes allures » d’un voilier et le réglage des voiles 26 janvier 2021 - Ecole de croisière guadeloupe, ecole de croisiere Martinique. Les courses de la grand voile et du foc. sur la tactique, de contenir vos adversaires directs. –Voiles et Voiliers n°88 juin 1988 Construit entre 1974 et 1983 à 2500 exemplaires, ce voilier mesure 5,60m. Si, au contraire, cette tendance est trop forte, le chariot d’écoute doit ê tre déplacé en peu sous le vent; vice versa, si le bateau tend à arriver, on doit déplacer le chariot un peu au vent. Hobie Cat est un fabricant de catamarans de sport, principalement utilisés pour la régate, l'apprentissage de la voile, ainsi que le existe différents modèles, d'une longueur de 12 à 21 pieds, d'une largeur de 6,8 à 8,5 pieds, et d'une hauteur de 20 à 33 modèle le plus populaire, le Hobie 16, est vendu depuis la fin des années 1960. Binance Smart Chain Usdt Contract Address, Image Pour Souhaiter La Fin Du Ramadan, Perfusion Hydratation Personne âgée, Location Voiture Montpellier Carrefour, Accident La Calmette Aujourd'hui, Par Quoi Remplacer Les Biscuits Graham, Un livre de Wikilivres. Cours de voile Introduction L'air qui nous pousse L'eau sur laquelle nous naviguons Le paysage Lexique marin Le bateau Forces sur le bateau Manœuvres La navigation Sécurité Comportement en mer Liens Glossaire Modifier ce modèle Manœuvres de port[modifier modifier le wikicode] Démarrer/arrêter le moteur diesel[modifier modifier le wikicode] Pour le démarrer vérifier si la vanne d'arrivée d'eau de refroidissement moteur est ouverte seulement le 1er démarrage du week-end vérifier que la manette de gaz et propulsion est bien sur le point mort et sinon, la mettre au point mort Si nécessaire selon le moteur débrayer le moteur sur la manette des gaz en appuyant sur le petit bouton au centre accélérer franchement mettre le commutateur d'allumage en position de fonctionnement ou tourner la clé préchauffer le moteur en tournant la clé ou en poussant le bouton de préchauffage. Les voyants rouge s'allument, le buzzer sonne dès que le moteur est préchauffé. appuyer sur le bouton poussoir de démarrage, le moteur démarre. S'il ne démarre pas, repousser l'étouffoir qu'on a oublié en l'arrêtant la dernière fois. s'il a fallu mettre des gaz pour le démarrage, attendre 2-3 secondes, mettre la manette des gaz au neutre bien vérifier que le moteur crache de l'eau avec la fumée. Si ce n'est pas le cas arrêter tout. Normalement le moteur a automatiquement ré-embrayé, pousser un coup la manette des gaz en avant pour vérifier que tout marche bien, de l'eau doit surgir derrière Pour arrêter le moteur NE PAS TOURNER LA CLÉ comme sur une voiture mettre la manette des gaz au neutre tirer franchement sur l'étouffoir la manette souvent avec une poignée le moteur s'arrête, le buzzer sonne alors, repousser l'étouffoir tourner enfin la clé ou presser le commutateur d'allumage comme pour arrêter le moteur sur une voiture laisser la clé sur le moteur, c'est la meilleure place s'il faut redémarrer en vitesse. Installer les pare-battages[modifier modifier le wikicode] Si l'on ne sait pas de quel côté on va s'amarrer, les pare-battages s'installent 3 de chaque côté du bateau, un sur chaque chandelier. On peut aussi en mettre un seul de chaque côté, plutôt vers l'avant puisque c'est là que le 1er contact aura lieu, et en garder 2 ou 3 sur le roof prêts à servir d'un bord ou de l'autre. Les pare-battages s'attachent normalement au pied de chaque chandelier quand on s'amarre sur un ponton éviter le haut, ça fait travailler inutilement la liaison des chandeliers au pont. Si on s'amarre à couple d'un autre bateau ou le long d'un quai, les mettre assez haut c'est là qu'ils seront le plus efficaces, dans ce cas les amarrer à mi-hauteur du chandelier. Si on s'amarre sur un ponton assez bas, en tenir compte, ne pas oublier que lorsqu'on sera sur le ponton pour repousser le bateau, ce ponton s'enfoncera encore plus sous notre poids. Descendre franchement donc. ATTENTION de ne pas mettre les parbats » sur les hublots, ça les raye beaucoup. Il est d'usage pour installer un parbat de le maintenir par un nœud de cabestan deux demi clé feront aussi l'affaire. Installer les aussières[modifier modifier le wikicode] Les aussières se préparent avant l'arrivée au port pour être instantanément prêtes à servir. On les prépare de la manière suivante Vérifier qu'elles sont lovées claires, à plat sur le pont ; Détacher le bout inférieur et l'amarrer au taquet ; Prendre toute la glène, passer sous la filière dans le chaumard et la ramener à plat sur le pont en passant au dessus de la filière, du côté probable de l'accostage. Conseil pratique au retour à plat sur le pont, diviser la glène en deux parties, la partie extrême à droite. Quand on en a besoin, il n'y a plus qu'à prendre la demi glène extrême et l'envoyer sur le quai, l'autre demi glène suivra aisément. Autre conseil utiliser des aussières légères et souples du 12 par ex pour l'arrivée, elles seront plus faciles à manœuvrer et suffisantes. Il sera bien temps de passer vos aussières lourdes ensuite si le temps l'exige. Une personne s'occupe de l'avant une autre de l'arrière. Ces deux personnes prennent les aussières préparées, les gardent à la main et se postent sur le côté du bateau prêts à sauter en se tenant avec l'autre main aux haubans. Le bateau arrivant normalement avec un angle, la personne avant est la 1ère à intervenir, elle saute sur le ponton son aussière en main, stoppe l'erre résiduelle du bateau et court amarrer l'aussière sur le 1er anneau venu vers l'avant. Puis elle court vers l'arrière, attrape l'aussière que lui lance l'équipier arrière et va l'amarrer au 1er anneau arrière. L'essentiel est fait, on a ensuite le temps de faire calmement les réglages d'un amarrage permanent. En particulier, de porter les aussières avant et arrière vers des anneaux plus lointains ainsi que de mettre des gardes pour avoir un bateau parfaitement calme le long de son ponton. Il y a bien sur de nombreuses variantes à cette situation de base. Par ex. vent contre courant toujours privilégier le courant, il est le plus fort. Ou bien accostage d'un quai haut, l'équipier avant devra gravir une échelle, ou bien un passant recevra l'amarre avant d'où l'intérêt de savoir lancer loin la 1/2 glène ! Lorsque le vent ou le courant est fort, il importe d'attacher rapidement l'aussière qui vient de cette direction. Par ailleurs lorsqu'on saute sur une extrémité de petit ponton, ne pas sauter de loin ni de haut, sinon on constate un effet ressort qui vous renvoie aussi sec. Attacher le bateau Divers[modifier modifier le wikicode] utiliser un winch[modifier modifier le wikicode] Winch self tailing et sa manivelle sur un voilier de plaisance Le winch est un treuil » conçu pour suppléer la faiblesse humaine devant la traction d'un cordage. Il est indispensable pour border correctement une voile. Sa manœuvre doit être rapide et sûre, en particulier dans le cas ou on veut border un foc dans un virement de bord dans un chenal étroit ou en régate. Pas une seconde à perdre, trois tours autour du winch, dans le sens des aiguilles d'une montre par frottement la traction du cordage est retenue, puis on mouline à la manivelle. Tous les winches du monde tournent dans le sens des aiguilles d'une montre. Le truc est d'enrouler la corde autour du winch en commençant par le côté droit. Cela reste valable quelle que soit la manière dont on le regarde. Les petits winches ont une seule vitesse ». Cela signifie que si on tourne la manivelle dans le sens des aiguilles d'une montre, ils tournent dans le même sens ; si on tourne la manivelle dans l'autre sens il ne se passe rien. Les gros winches ont deux vitesses ». Cela signifie que si on tourne la manivelle dans le sens des aiguilles d'une montre, ils tournent dans le même sens ; si on tourne la manivelle dans l'autre sens ils continuent à tourner dans le sens des aiguilles d'une montre, mais moins vite, et l'effort à fournir est moins grand. C'est comme pour un dérailleur de vélo on mouline mais c'est plus facile. Il est indispensable de faire 3 tours avec l'écoute autour du winch. De la sorte, lorsque vous tenez l'écoute de génois à la main lors d'un bord de près, la tension sera moindre entre vos mains. Sur un bateau lourd c'est une nécessité absolue. On ne peut pas retenir une écoute de génois à la main à moins de 3 sinon 4 tours sur le winch. Pour éviter de vous faire "manger" les doigts par le winch, toujours laisser un rayon d'au moins 30 centimètres entre le winch et votre main lorsque vous faites les tours avec le bout autour du winch, puis quand vous moulinez. Par ailleurs les manivelles de winch finissent généralement au fond de l'eau. Pour prolonger leur existence, il ne faut pas les laisser sur les winches mais systématiquement les ranger. Concernant l'entretien du winch, évitez autant que possible de le démonter. Lorsqu'il grince » ou que vous sentez comme des petits cristaux entre les engrenages, il convient de le nettoyer et d'utiliser une graisse spéciale résistante aux éléments marins. Faire un nœud[modifier modifier le wikicode] Un tour mort[modifier modifier le wikicode] La base pour le marin. La 1ère chose à faire pour bloquer ou tout au moins freiner un cordage sous traction. Un tour rapidement effectué autour d'une bitte, d'un taquet vont permettre par le frottement de résister à la traction d'un cordage, par exemple celle de l'amarre de pointe d'un bateau arrivant à quai contre un fort vent, tenant ainsi le bateau, le temps de faire un nœud approprié. Ton bateau arrive au ponton face au vent, tu sautes sur celui-ci avec l'amarre de pointe en main, et sans perdre une seconde tu fais un tour mort sur le 1er bittard venu devant le bateau est maintenant tenu quelle que soit la force du vent ». Impératif aussi autour d'une bitte ou d'un anneau, pour la tenue d'une amarre en amarrage permanent, il évite le glissement de celle-ci lors des mouvements du bateau et donc son usure. Demi clé[modifier modifier le wikicode] La 2eme base pour le marin. Le cordage passé autour de la bitte ou de l'anneau, faire deux nœuds autour de celui-ci. Peut se suffire à lui même, mais peut être indéfaisable sous tension. Faire un tour mort avant. En huit[modifier modifier le wikicode] Il s'agit d'un nœud d'arrêt, pour empêcher une écoute de sortir du filoir lorsqu'elle est complètement choquée par exemple. Il se réalise ainsi Faites une boucle Passez le brin libre derrière l'autre brin S'il s'agissait d'un nœud simple vous passeriez le brin libre dans la boucle dès maintenant. Ne le faites pas Le brin libre doit faire le tour de l'autre brin avant de rentrer dans la boucle. Attention ne jamais faire un nœud de huit ou autre nœud à l'extrémité de l'écoute ou du bras de spi car en cas d' HLM homme à la mer ou d'aulofé il faut pouvoir "larguer" le spi rapidement. De chaise[modifier modifier le wikicode] La 3ème base pour le marin. Ce nœud ne glisse jamais lorsqu'il est maintenu en tension penser à laisser du mou après le nœud pour les écoutes de voile d'avant, car lorsqu'elles faseyent trop, le nœud peut glisser. Il est par contre impossible à défaire sous tension. En s'entraînant, on doit pouvoir faire ce nœud les yeux fermés, de nuit, et dans le dos. On retient la phrase Un serpent sort du puits, fait le tour de l'arbre, puis re-entre » pour mémoriser ce nœud. Voir nœud de chaise sur Wikipédia Sur un taquet[modifier modifier le wikicode] Un tour mort autour de la base, puis dessinez un huit » autour du taquet, finissez par un autobloquant ». Pour savoir si votre nœud de taquet est bien fini, le brin libre de l'autobloquant doit être parallèle au huit. Sur une bitte d'amarrage[modifier modifier le wikicode] - Un cabestan que l'on peux sécuriser avec 2 demi-clés sur l'amarre. - Un tour mort et 2 demi-clés. En cas de clapot important, on peut faire une 3eme demis-clé. Hisser[modifier modifier le wikicode] La grand-voile[modifier modifier le wikicode] Étapes à suivre dans cet ordre enlever la housse de protection si elle est en place enlever l'araignée accrocher la drisse, vérifier qu'elle est claire = qu'elle ne fait pas de tour autour du mât ou autre demander au barreur de se mettre face au vent. attendre qu'il soit bien face au vent, choquer en grand l'écoute de grand voile demander à la personne au piano d'envoyer la voile surveiller pendant toute la montée, éventuellement aider le préposé à la drisse en tirant sur celle-ci au pied du mât. Attention surtout à ce que la voile ne se coince nulle part les lattes ont tendance à se bloquer dans les lazy-jacks. Défaire la balancine, lui donner un peu de mou, la re-bloquer Détendre les lazy-jacks Puis dire à la personne au piano de reprendre le hale-bas C'est fini, on peut border Le génois[modifier modifier le wikicode] Avec enrouleur[modifier modifier le wikicode] Étapes à suivre dans cet ordre Enlever la housse de protection si elle est en place Débloquer la corde d'enrouleur, maintenir une légère tension pour que la corde s'enroule bien sur le tambour. Tirer sur les écoutes jusqu'à ce que le foc soit entièrement déroulé. Bloquer la corde d'enrouleur. Border, c'est fini Sans enrouleur[modifier modifier le wikicode] Sortir le génois de sa housse Accrocher le point d'amure Endrailler le génois sur l'étai Accrocher le point de drisse... à la drisse Accrocher les écoutes par un nœud de chaise au point d'écoute Hisser le génois Avancer[modifier modifier le wikicode] Le réglage des voiles influe sur la vitesse du bateau et diffère selon les allures. Nous allons lister ici les réglages des voiles selon ces allures, en partant du vent arrière pour finir au près. De manière générale, les voiles se bordent jusqu'à leur limite de faseillement. Vent arrière[modifier modifier le wikicode] Au vent arrière, la grande-voile est choquée ainsi que son chariot. Contrairement à une idée reçue, ce n'est pas l'allure la plus rapide puisque l'écoulement du vent sur la voile est perturbé. Le bateau ne gîte pas, mais un danger guette la bôme. Grand largue[modifier modifier le wikicode] L'écoulement du vent est ici continu ; le vent n'est pas ressenti entièrement. C'est l'allure la plus rapide. Le chariot se situe entre la moitié et les 3 quarts, ce qui permet de reprendre un peu d'écoute de grand-voile. En avançant, le bateau va créer son propre vent », il faudra donc border légèrement. Si le bateau ralentit ou qu'une dévente survient, il faut choquer avant de reborder pour retrouver un écoulement sur la voile. Le bateau ne gîte pas, ou peu, et la bôme ne risque pas de faucher quelqu'un. Travers / Largue[modifier modifier le wikicode] Le vent arrive par le travers sic, le bateau gîte donc assez. Le chariot se situe à la moitié, toujours pour permettre d'ouvrir sa voile sans choquer trop d'écoute. La voile se borde progressivement et doit être bien bordée au final. Allures de près[modifier modifier le wikicode] Le bateau gîte bien. Le chariot ainsi que la voile sont bordés le plus possible. Virer de bord[modifier modifier le wikicode] Il s'agit de changer complètement la direction du bateau en faisant passer le nez du bateau par la direction d'où vient le vent. La manœuvre est la suivante En croiseur[modifier modifier le wikicode] le capitaine hurle PARÉS A VIRER ? » Chacun prend sa position et répond PARÉ ! » quand il est prêt. Il faut idéalement Une personne pour larguer l'écoute de foc sous le vent Une personne prête à tirer au winch au vent embraqueur Une personne prête à l'aider avec la manivelle de winch Ça c'est l'idéal, une personne peut faire les trois en passant d'un bord à l'autre, en tout cas sur un yacht moyen. Le capitaine hurle VIRE ! » ou J'envoie ! » Le barreur pousse franchement la barre mais pas exagérément pour ne pas casser la vitesse et éviter le décrochage du safran. Le bateau commence à tourner. Quand le bateau passe l'axe du vent, c'est-à-dire que le foc commence à se gonfler à contre. La personne au winch sous le vent largue l'écoute complètement elle défait les tours par le dessus du winch et vérifie que l'écoute file sans faire de nœud ni se bloquer elle est claire ». Tout de suite l'embraqueur tire le plus vite possible, idéalement il n'y aura pas besoin de wincher si il tire suffisamment vite et si le foc ne frotte pas trop sur le bas étai ce qui ralentit le passage. L'embraqueur tire toujours avec un tour sur le winch dès le départ. Généralement il faut ensuite wincher, au moins pour finir de border plat, on met alors un deuxième tour autour du winch. Puis le préposé à la manivelle la met en place et commence à wincher. Quand le cordage glisse sur la poupée c'est le signe qu'il faut mettre un troisième tour. On amarre ensuite sur le taquet. En voile légère[modifier modifier le wikicode] Le barreur change de cap pour aller au près, toutes les voiles sont bordées. Si l'équipage est composé de plus d'une personne, le barreur crie Paré à virer ? » L'équipier se prépare à border son foc au maximum et répond Paré ! » Le barreur hurle J'envoie ! » et pousse modérément la barre, tout en gardant bien bordée sa voile normalement déjà bordée il est impératif de partir du près sinon le bateau va bloquer bout au vent, l'équipier borde son foc aussi. Dès que le foc se met à contre, le laisser à contre et choquer en grand la grand voile sinon elle empêche le virement. Une fois le changement d'amure effectué, reborder le foc du bon côté et reborder la grand voile un virement se fait du près, au près. En voile légère et en particulier en catamaran, le bateau n'a que très peu d'inertie, donc le virement est bien plus difficile qu'en croiseur. Si jamais le bateau fait un manque à virer, c'est-à-dire qu'il s'arrête dans la zone de vent de face, tout n'est pas perdu. Pour repartir en cas de manque à virer Laisser le foc bordé, celui-ci va permettre au bateau de culer, c'est-à-dire de faire marche arrière, et choquer la grand voile, sinon celle-ci agit comme gouvernail à air ». Remettre la barre droite pour que les safrans ne décrochent pas et ne fassent pas frein Inverser la barre, pour que la marche arrière fasse changer d'amure. C'est reparti ! Réduire les voiles[modifier modifier le wikicode] Lorsque l'on prévoit que le vent va forcir, il est temps de penser à réduire la surface de voile exposée. Si on ne le prévoit pas, on s'expose à devoir faire la manœuvre en catastrophe, avec un vent déjà un peu ou beaucoup trop fort. Cela devient à la fois plus difficile et plus dangereux. Un homme une femme aussi averti, en vaut deux. Au boulot. Pour la grand voile[modifier modifier le wikicode] On parle aussi de prendre un ris. C'est une manœuvre qu'il vaut mieux anticiper avant que le vent ne forcisse. 1 Il faut mettre le bateau nez au vent, choquer la GV, relâcher le chariot et le halebas de bôme; 2 Lâcher la drisse de GV jusqu'à ce que les deux œilletons au dessus du vit de mulet jonction bôme/mât et au point d'écoute de GV soient au niveau de la bôme; 3 Attacher le point d'amure œilleton près du mât à un point fixe du mât; 4 Étarquer la GV; 5 Reprendre le halebas de bôme Vous pouvez reprendre votre navigation Pour les voiles d'avant[modifier modifier le wikicode] à poursuivre Empanner[modifier modifier le wikicode] Manœuvre délicate, sinon même dangereuse par fort vent. Un empannage, contrairement au virement de bord, consiste en un changement d'amure cul au vent ». On part de l'allure grand largue, pour finir au grand largue. Lorsque la bôme est mal contrôlée, elle peut basculer violemment d'un bord à l'autre et faire des dégâts si le vent est fort. La manœuvre se déroule ainsi Le chef de bord hurle Parés à empanner ? » Chacun prend sa position, se baisse afin d'être hors du chemin de la bôme et répond Paré ! » L'équipier à la grand voile DOIT la border régulièrement jusqu'à amener la bôme dans l'axe du bateau. Le barreur hurle J'envoie ! » puis tire doucement la barre de manière à se retrouver vent arrière puis à changer d'amure. La bôme passe alors sur l'autre bord, l'équipier à la GV laisse filer l'écoute régulièrement. Attention à ne pas tirer trop rapidement la barre. Un empannage se fait dans la douceur et on qualifiera d'empannage sauvage un empannage non désiré ou trop brusque, le risque majeur résidant dans le fameux coup de bôme, se soldant au pire par un ou plusieurs hommes à la mer, souvent inconscients. Attention aussi, une fois le changement d'amure effectué, à barrer correctement. Le barreur doit raidir » sa barre au moment du passage de la bôme pour ne pas partir au lof. Comme précisé plus haut, on part du grand largue pour finir au grand largue. Le débutant aura tendance à partir du grand largue pour finir au travers. Gréer/Dégréer le spi[modifier modifier le wikicode] Le spi, une fois en place, est superbe, et la vitesse du bateau est grandement augmentée la surface de voile est à peu près doublée. Mais son envoi est complexe et surtout son affalage ; il ne pardonne pas l'erreur, étant par essence fait en un tissu très fragile. Gréer le gréement courant éventuellement au port avant le départ[modifier modifier le wikicode] S'assurer que la drisse de Spinnaker est claire et la placer sur le balcon à l'avant Mettre en place les deux "barbers" en croiseur uniquement Mettre en place les deux bras de Spinnaker en mettant leur point d’accroche sur le balcon à l'avant Envoyer le spi[modifier modifier le wikicode] Éteindre sa clope, la cendre finit invariablement par trouer le spi voir loi de Murphy. D'abord attacher le dessous du sac, pour éviter qu'il finisse à la mer Mettre en places les écoutes de spi complètement à l'extérieur du bateau. Jamais de nœud en huit au bout des écoutes de spi ou autre nœud d'arrêt, il faut pouvoir lâcher complètement à tout moment. Mettre en place le tangon, il se met du côté au vent. Attacher un bout du tangon à l'anneau du mât Attacher à l'autre bout le halebas et la balancine Sortir les 3 extrémités du sac Attacher à la tête de spi la drisse de spi Attacher aux deux autres extrémités les écoutes. Passer l'écoute dans la mâchoire du tangon Ce n'est pas simple mais ça se fait. Affaler le spi[modifier modifier le wikicode] Décrocher le spi au bout du tangon. Lâcher doucement la drisse Attraper la toile sous la grande voile, la mettre à l'intérieur de la cabine. Tout démonter, le tangon et les divers bouts. Ranger le spi dans son sac[modifier modifier le wikicode] Prendre un des points d'écoute Suivre le bord jusqu'au prochain point d'écoute Maintenir les 2 points ensembles Répéter pour le 3e point d'écoute Nul autre pliage n'est nécessaire. S'il semble en bouchon » dans son sac, l'essentiel est qu'en suivant cette méthode le spi ne fait pas de tour sur lui même et les 3 points d'écoute sont à portée. Bon finalement c’est fastoche la voile. On borde le machin au près, on choque au portant ! Il est grand temps d’attaquer le réglage des voiles plus en détail. Il s’agit d’un chapitre intéressant, car on va commencer à utiliser de nombreux principes que nous avons découverts dans les chapitres précédents. Quel est l’objectif ? Avoir des voiles bien réglées, c’est surtout répondre à un objectif. Votre priorité est la puissance par vent faible par exemple, vous cherchez à gagner de la vitesse, mais aussi au portant vous cherchez de la stabilité. Votre priorité est le cap par vent fort par exemple, vous cherchez à rendre la barre moins dure, à améliorer votre capacité à remonter le vent au près. Quels sont les réglages ? 1. La surface de voile Les réglages s’effectuent sur un ensemble et pas que la GV ou la VA. On appelle cet ensemble le plan de voilure. C’est donc la première question à se poser avant même de sortir le bateau. Combien de ris je prends dans la GV ? Quelle voile d’avant je mets ? Il est difficile de répondre de manière générale à ces questions, cela dépend du bateau, et surtout des connaissances de l’équipage… Disons qu’à partir d’un force 6 beauforts environ 45km/h de vent vous avez pris un ris et éventuellement remplacé le génois par un solent par exemple. Aussi, par sécurité si vous débutez, il est préférable de partir sous-toilé pour ne pas se retrouver dans une situation difficile. 2. L’angle d’incidence L’angle d’incidence correspond à l’angle d’ouverture des voiles la corde que nous avons vue dans le chapitre sur les écoulements et la direction du vent. Pour le régler on doit donc border ou choquer l’écoute de GV ou de VA ou jouer sur des liaisons indirectes en lofant ou abattant par exemple. Petit rappel à propos des penons si l’écoulement est laminaire 1 Les penons intrados et extrados sont horizontaux je suis bien réglé. 2 Le penon extrados fasseye je dois choquer ou lofer. 3 Le penon intrados fasseye je dois border ou abattre. 3. Le creux Le creux c’est le profil que l’on donne à une voile . On peut jouer sur 2 aspects du creux la profondeur et l’emplacement. a. Profondeur Plat En 1 sur le schéma ci-dessous, le creux est plat, on fait une sorte de tôle » très rigide avec la voile. Réduire la profondeur du creux permet de donner la priorité au cap. Creusé En 2 sur le schéma ci-dessous, il y a beaucoup de creux. On a arrondi la voile. Augmenter la profondeur du creux permet de donner la priorité à la puissance. b. Emplacement Centré En 1 sur le schéma ci-dessous, le creux est au centre. Avancé En 2 sur le schéma ci-dessous, le creux est avancé. Cela permet de donner la priorité à la puissance. Reculé En 3 sur le schéma ci-dessous, le creux est reculé. Cela permet de donner la priorité au cap. 4. Le vrillage Vriller une voile c’est former une sorte de S » sur la chute de la voile. Cela a pour action d’évacuer l’air en haut de la voile. Et cela peut nous aider, car plus on monte en altitude et plus il y a de vent. Ce qui veut aussi dire, que le vent apparent en haut du mât n’est pas le même que celui dans le cockpit, puisque le vent réel est plus important. Ouvrir le vrillage ce qui correspond à vriller la voile permet de donner la priorité au cap. Fermer le vrillage donc réduire le vrillage permet de donner la priorité à la puissance. Quels sont les outils ? Voyons à présent sur quoi nous pouvons jouer pour atteindre ces réglages. VA Priorité CAP Priorité PUISSANCE Drisse Molle -Recule le creux -Pas assez bordée = plis horizontaux Etarquée -Avance le creux ou plutôt ne le recule pas -Trop bordée = plis verticaux Chariot de VA Reculé -Réduit le creux -Augmente le vrillage Avancé -Augmente le creux -Réduit le vrillage Ecoute Bordée -Joue sur l’angle d’incidence -Réduit le creux Choquée -Joue sur l’angle d’incidence -Augmente le creux Etai Etarqué -Réduit le creux -Recule le creux Relâché -Augmente le creux -Avance le creux GV Priorité CAP Priorité PUISSANCE Drisse ET Cunningham Molle -Recule le creux -Pas assez bordée = plis horizontaux Etarquée -Avance le creux ou plutôt ne le recule pas -Trop bordée = plis verticaux Ecoute + Chariot de GV au près chariot au vent par vent faible, sous le vent quand le vent monte ou + Hale bas au portant Bordée -Joue sur l’angle d’incidence -Réduit le vrillage Choquée -Joue sur l’angle d’incidence -Augmente le vrillage Pataras Etarqué le mât se cintre -Réduit le creux -Recule le creux Relâché -Augmente le creux -Avance le creux Bosse d’empointure Etarqué -Réduit le creux -Augmente le vrillage Mollie -Augmente le creux -Réduit le vrillage Commentaires Tu n'as pas compris quelque chose ? J'ai abusé sur le rhum sur une explication ? N'hésite pas, exprime-toi !

réglage des voiles selon les allures